ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
21
сельной заслонки частота вращения хотя и может превысить
номинальную, то также не опасно, так как допустима кратко-
временная работа карбюраторного двигателя с частотой вра-
щения на 30…50 % больше номинальной.
Для дизелей, как видно из рис. 7, а (сплошные линии). при
всех положениях органа управления, возможно достижение
частоты вращения значительно выше номинального (допус-
каемого), т.е. дизели могут разгоняться в случаях резкого
уменьшения нагрузки при любой подаче топлива. При полной
подаче топлива превышение номинальной частоты вращения
ограничивается у дизелей не только прочностными условия-
ми, но и резким ухудшением качества рабочего процесса в
связи с заметным снижением
α
. Поэтому дизели, независимо
от типа и условий эксплуатации, снабжаются регуляторами,
ограничивающими максимальную частоту вращения, что в
большинстве случаев не обязательно для карбюраторных дви-
гателей.
Существенное значение дал транспортных двигателей
имеет устойчивость режима холостого хода при малых оборо-
тах (прогрев, переключение передач, кратковременные стоян-
ки). Устойчивость режима холостого хода зависит от характе-
ра изменения по частоте вращения среднего индикаторного
давления
р
i
и среднего давления трения р
м
, а обороты холосто-
го хода определяются их равенством. В случае дизеля с насо-
сом золотникового типа сочетание изменений
p
i
и p
м
(см. рис.
7, б) получается таким, при котором режим работы неустой-
чив. Действительно, небольшое изменение среднего давления
p
i
(линия 2-2 или 3-3) приведет к значительному увеличению
оборотов
n
min
или даже остановке двигателя. Поэтому на дизе-
лях установка регуляторов минимальных оборотов необходи-
ма.
Регулятор должен резко увеличивать или уменьшать цик-
ловую подачу топлива в соответствии с изменением
n
min
так,
чтобы обеспечивалось изменение
p
i
по кривой а-б (рис. 7, б),
что приводит к устойчивой работе дизеля. Аналогичная зави-
22
симость p
i
от n
min
, имеющая место у карбюраторных двигате-
лей без регулятора, обеспечивает им устойчивость работы на
режиме холостого хода.
Таким образом, дизели должны быть снабжены как ми-
нимум двухрежимным регулятором, который, воздействуя на
рейку топливного насоса, должен обеспечивать устойчивые
минимальные обороты холостого хода и ограничивать макси-
мальные обороты.
Как правило, двухрежимный регулятор лишь ограничива-
ет
минимальные и максимальные обороты, и регуляторная
ветвь характеристики не является рабочей.
Для увеличения устойчивости работы дизелей во всем
скоростном диапазоне и при любых нагрузках (положение
рейки топливного насоса) применяют, так называемые, всере-
жимные регуляторы.
Пример характеристики дизеля при использовании всере-
жимного регулятора показан на рис. 8.
Основное назначение такого регулятора состоит в том,
чтобы поддерживать любой
задаваемый скоростной ре-
жим двигателя практически
постоянным (в пределах не-
равномерности работы ре-
гулятора
∆n=30…70
об/мин) при изменении на-
грузки от холостого хода до
нагрузки, соответствующей
внешней характеристике.
Величина
∆n на разных
скоростных режимах раз-
лична и зависит от конст-
руктивных особенностей
регулятора. Всережимные регуляторы резко увеличивают ус-
тойчивость работы дизелей на частичных нагрузках.
Как видно из рис. 8 по регуляторным веткам происходит
Рис. 8. Скоростная характеристика
дизеля с
р
ег
у
лято
р
ом
сельной заслонки частота вращения хотя и может превысить симость pi от nmin, имеющая место у карбюраторных двигате-
номинальную, то также не опасно, так как допустима кратко- лей без регулятора, обеспечивает им устойчивость работы на
временная работа карбюраторного двигателя с частотой вра- режиме холостого хода.
щения на 30…50 % больше номинальной. Таким образом, дизели должны быть снабжены как ми-
Для дизелей, как видно из рис. 7, а (сплошные линии). при нимум двухрежимным регулятором, который, воздействуя на
всех положениях органа управления, возможно достижение рейку топливного насоса, должен обеспечивать устойчивые
частоты вращения значительно выше номинального (допус- минимальные обороты холостого хода и ограничивать макси-
каемого), т.е. дизели могут разгоняться в случаях резкого мальные обороты.
уменьшения нагрузки при любой подаче топлива. При полной Как правило, двухрежимный регулятор лишь ограничива-
подаче топлива превышение номинальной частоты вращения ет минимальные и максимальные обороты, и регуляторная
ограничивается у дизелей не только прочностными условия- ветвь характеристики не является рабочей.
ми, но и резким ухудшением качества рабочего процесса в Для увеличения устойчивости работы дизелей во всем
связи с заметным снижением α. Поэтому дизели, независимо скоростном диапазоне и при любых нагрузках (положение
от типа и условий эксплуатации, снабжаются регуляторами, рейки топливного насоса) применяют, так называемые, всере-
ограничивающими максимальную частоту вращения, что в жимные регуляторы.
большинстве случаев не обязательно для карбюраторных дви- Пример характеристики дизеля при использовании всере-
гателей. жимного регулятора показан на рис. 8.
Существенное значение дал транспортных двигателей Основное назначение такого регулятора состоит в том,
имеет устойчивость режима холостого хода при малых оборо- чтобы поддерживать любой
тах (прогрев, переключение передач, кратковременные стоян- задаваемый скоростной ре-
ки). Устойчивость режима холостого хода зависит от характе- жим двигателя практически
ра изменения по частоте вращения среднего индикаторного постоянным (в пределах не-
давления рi и среднего давления трения рм, а обороты холосто- равномерности работы ре-
го хода определяются их равенством. В случае дизеля с насо- гулятора ∆n=30…70
сом золотникового типа сочетание изменений pi и pм (см. рис. об/мин) при изменении на-
7, б) получается таким, при котором режим работы неустой- грузки от холостого хода до
чив. Действительно, небольшое изменение среднего давления нагрузки, соответствующей
pi (линия 2-2 или 3-3) приведет к значительному увеличению внешней характеристике.
оборотов nmin или даже остановке двигателя. Поэтому на дизе- Величина ∆n на разных
лях установка регуляторов минимальных оборотов необходи- Рис. 8. Скоростная характеристика скоростных режимах раз-
ма. дизеля с регулятором лична и зависит от конст-
Регулятор должен резко увеличивать или уменьшать цик- руктивных особенностей
ловую подачу топлива в соответствии с изменением nmin так, регулятора. Всережимные регуляторы резко увеличивают ус-
чтобы обеспечивалось изменение pi по кривой а-б (рис. 7, б), тойчивость работы дизелей на частичных нагрузках.
что приводит к устойчивой работе дизеля. Аналогичная зави- Как видно из рис. 8 по регуляторным веткам происходит
21 22
