Исследование скоростных характеристик ДВС. Гергенов С.М. - 10 стр.

чинают уменьшаться тем быстрее, чем больше n, то возможно                        Регулирование скоростного режима
достижение скоростного режима, при котором мощность бу-                       и регуляторная характеристика дизелей
дет максимальна и дальнейшее увеличение оборотов приведет            Режим работы двигателя внутреннего сгорания характе-
лишь к снижению её.                                             ризуется его нагрузкой и частотой вращения. Для каждого
    Характер изменения удельного эффективного расхода то-       двигателя обе характеристики режима могут изменяться в
плива от скоростного режима можно проанализировать, вос-        определенных пределах.
пользуясь уравнением:                                                Тот или иной установившийся скоростной режим работы
                                     1                          двигателя в рассматриваемый отрезок времени возможен то-
                         ge = C ⋅                     (11)      гда, когда момент, развиваемый двигателем, и момент, созда-
                                  зi ⋅ з м
                                                                ваемый внешней нагрузкой, равны.
              6,32 ⋅ 105                                             В отличие от карбюраторных двигателей, дизели облада-
    где C =              .
                 Hи                                             ют значительно меньшей устойчивостью установившегося
     Как видно, удельный расход топлива определяется вели-      режима, т.е. способностью к саморегулированию частоты
чиной, обратной произведению з i ⋅ з м . Увеличение ge от ми-   вращения при изменении внешней нагрузки. Это объясняется,
нимального его значения с увеличением оборотов происходит,      главным образом, отмеченным ранее пологим характером из-
главным образом, вследствие уменьшения механического            менения крутящего момента по скоростной характеристике.
к.п.д. и возможного в области максимальных оборотов сниже-           Зависимость крутящего момента от частоты вращения для
                                                                дизеля сплошными линиями и карбюраторного двигателя
ния ηi. Увеличение ge в области малых оборотов объясняется
                                                                пунктирами показана при различных положениях органа
снижением ηi из-за увеличения тепловых потерь в стенки и
                                                                управления на рис. 7.
ухудшения распыливания топлива.
                                                                     В случае карбюраторного двигателя при малом открытии
     Характерными скоростными режимами внешней характе-
                                                                дроссельной заслонки и резком снижении нагрузки до нуля,
ристики дизеля (см. рис. 6, а) являются:
                                                                частота вращения коленчатого вала не превышает номиналь-
   • nном - режим, соответствующий номинальной мощности         ного, т.е. не опасно (см. рис. 7, а). При полном открытии дрос-
Nном;
   • nM e - режим, соответствующий максимальному крутя-
щему моменту M emax ;
   • ng e - режим, соответствующий минимальному удельно-
му эффективному расходу топлива;
   • nmax – максимальная частота вращения холостого хода,
ограничиваемая регулятором;
   • nmin - минимально устойчивая частота вращения при
полной нагрузке, обеспечиваемая регулятором.                         Рис. 7. Зависимость показателей двигателя от частоты вращения
                                                                                            коленчатого вала

    19                                                                                                                               20