ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
5
внешней скоростной характеристике карбюраторного двига-
теля. Величина
α
i
з
, характеризующая эффективность протека-
ния рабочего процесса в цилиндре, увеличивается с ростом
скоростного режима, причем с увеличением частоты вращения
коленчатого вала двигателя рост
α
i
з
постепенно замедляется.
Причинами повышения
α
i
з
являются улучшение процесса
смесеобразования и уменьшение относительных потерь тепла
в стенки цилиндра за время рабочего хода.
Коэффициент наполнения
η
v
изменяется с ростом частоты
вращения более сложным образом. Наполнение цилиндров за-
висит в основном от гидравлического сопротивления системы
газообмена, подогрева заряда при впуске, а также от колеба-
тельных процессов, происходящих во впускной и выпускной
системах. Поэтому на величину
η
v
в значительной мере влия-
ет выбор фаз открытия и закрытия клапанов.
Фазы газораспределения выбираются в зависимости
от
типа и назначения двигателя так, чтобы при определенном
скоростном режиме работы двигателя, соответствующем
max
v
з
n , достигалось наилучшее наполнение цилиндров. Ниже
Рис. 1. Внешняя скоростная характеристика
6
этой частоты вращения коленчатого вала, коэффициент на-
полнения снижается, т. к. уменьшается дозарядка цилиндра и
далее возможен обратный выброс заряда
из цилиндра через
клапан во впускной трубопровод. При повышении скоростно-
го режима, от
max
v
з
n , наполнение цилиндров уменьшается из-за
увеличения гидравлических потерь в системе впуска. Гидрав-
лические потери, как известно, возрастают пропорционально
квадрату скорости движения смеси в трубопроводе.
В результате суммарного воздействия обеих рассматри-
ваемых величин (
α
i
з
и
η
v
) при увеличении скоростного режима
среднее индикаторное давление сначала возрастает, достигая
максимального значения при определенной частоте вращения,
а затем уменьшается. Как правило, частота вращения, при ко-
торой
достигается максимальное значение p
i
, несколько выше
частоты вращения соответствующей максимуму
коэффициен-
та наполнения (см. рис.
1).
Величина среднего давления механических потерь
p
м
при
увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
возрастает по закону, близкому к линейному. При некоторой
частоте вращения кривые
p
м
и p
i
пересекаются и эффективная
мощность будет равна нулю (см. рис. 2). Это так называемая
Рис. 2. Изменение показателей двигателя по обо
р
отам
этой частоты вращения коленчатого вала, коэффициент на-
полнения снижается, т. к. уменьшается дозарядка цилиндра и
далее возможен обратный выброс заряда из цилиндра через
клапан во впускной трубопровод. При повышении скоростно-
го режима, от nз v max , наполнение цилиндров уменьшается из-за
увеличения гидравлических потерь в системе впуска. Гидрав-
лические потери, как известно, возрастают пропорционально
квадрату скорости движения смеси в трубопроводе.
В результате суммарного воздействия обеих рассматри-
з
Рис. 1. Внешняя скоростная характеристика ваемых величин ( i и ηv) при увеличении скоростного режима
α
внешней скоростной характеристике карбюраторного двига- среднее индикаторное давление сначала возрастает, достигая
з максимального значения при определенной частоте вращения,
теля. Величина i , характеризующая эффективность протека- а затем уменьшается. Как правило, частота вращения, при ко-
α
ния рабочего процесса в цилиндре, увеличивается с ростом торой достигается максимальное значение pi, несколько выше
скоростного режима, причем с увеличением частоты вращения частоты вращения соответствующей максимуму коэффициен-
та наполнения (см. рис. 1).
з
коленчатого вала двигателя рост i постепенно замедляется. Величина среднего давления механических потерь pм при
α увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя
зi возрастает по закону, близкому к линейному. При некоторой
Причинами повышения являются улучшение процесса
α частоте вращения кривые pм и pi пересекаются и эффективная
смесеобразования и уменьшение относительных потерь тепла мощность будет равна нулю (см. рис. 2). Это так называемая
в стенки цилиндра за время рабочего хода.
Коэффициент наполнения ηv изменяется с ростом частоты
вращения более сложным образом. Наполнение цилиндров за-
висит в основном от гидравлического сопротивления системы
газообмена, подогрева заряда при впуске, а также от колеба-
тельных процессов, происходящих во впускной и выпускной
системах. Поэтому на величину ηv в значительной мере влия-
ет выбор фаз открытия и закрытия клапанов.
Фазы газораспределения выбираются в зависимости от
типа и назначения двигателя так, чтобы при определенном
скоростном режиме работы двигателя, соответствующем
nз v max , достигалось наилучшее наполнение цилиндров. Ниже Рис. 2. Изменение показателей двигателя по оборотам
5 6
