Исследование скоростных характеристик ДВС. Гергенов С.М. - 4 стр.

разносная частота вращения nраз, при которой двигатель бу-    бензовоздушной смеси.
дет работать на режиме холостого хода, так как вся индика-         Как видно из формулы (5), при постоянном составе смеси
торная мощность затрачивается на преодоление механических     величина часового расхода топлива в первую очередь
потерь.                                                       определяется частотой вращения двигателя и коэффциентом
     При полном открытии дроссельной заслонки, из-за ухуд-    наполнения.
шения качества газообмена и смесеобразования, двигатель не         При увеличении скоростного режима двигателя часовой
может работать устойчиво ниже некоторой частоты вращения      расход топлива возрастает, однако по мере уменьшения коэф-
nmin, при которой он развивает вполне определенную эффек-     фициента наполнения, расход топлива увеличивается все в
тивную мощность. С увеличением частоты вращения от nmin       меньшей степени (см. рис. 3).
величина pe, а следовательно, и крутящий момент двигателя,         Минимальная величина удельного расхода топлива по
возрастают и достигают максимальных значений при опреде-      внешней скоростной характеристике обычно наблюдается в
ленной частоте вращения nM e .                                зоне средних скоростей вращения. Увеличение удельного эф-
     При дальнейшем увеличении частоты вращения величина      фективного расхода топлива с уменьшением частоты враще-
pe и крутящий момент Me начинают уменьшаться, однако эф-      ния объясняется, в основном, возрастанием тепловых потерь,
                                                              в первую очередь, обусловленных ухудшением процесса сме-
фективная мощность, пропорциональная произведению pe ⋅ n ,
                                                              сеобразования. С увеличением частоты вращения удельный
продолжает возрастать и достигает своего максимального зна-   расход топлива возрастает из-за увеличения механических по-
чения при более высокой частоте вращения nN e .               терь и соответствующего снижения Ne.
       Для         транспортных   двигателей      значение         Поскольку эффективный удельный расход топлива опре-
nM e   = (0,5 ÷ 0,65) ⋅ nN e .                                деляется по формуле, г/кВт⋅ч:
       При увеличении скорости вращения вала выше nN e эф-                                     G
                                                                                          g e = т ⋅ 103                (6)
                                                                                               Ne
фективная мощность двигателя будет быстро падать, главным
образом, из-за уменьшения коэффициента наполнения и уве-      то на скоростных режимах двигателя, при котором среднее
личения механических потерь. При частоте вращения nраз эф-    эффективное давление, а следовательно, и эффективная мощ-
фективная мощность двигателя станет равна нулю (режим хо-     ность, равны нулю (nраз), величина ge стремится к бесконеч-
лостого хода). Практически двигатели при таких скоростных     ности. Примерный вид кривых изменения часового и удельно-
режимах не работают.                                          го расходов топлива представлен на рис. 3.
    Рассмотрим характер изменения часового и удельного             Мощностные показатели двигателя существенно зависят
расходов топлива по внешней скоростной характеристике, для    от атмосферных условий, при которых проводятся испытания,
чего обратимся к выражению, связывающему часовой расход       а именно, от:
топлива с параметрами рабочего процесса двигателя:               • барометрического давления;
                      Gт = B ⋅ ηv ⋅ n                   (5)      • температуры;
    где B - коэффициент, учитывающий конструктивные осо-         • влажности воздуха.
бенности двигателя, физико-химические свойства и состав            Поэтому при испытании карбюраторных двигателей, ра-
                                                              ботающих при полностью открытом дросселе (по внешней
       7                                                                                                                 8