Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий. Глазков Ю.Е - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Аккумуляторные 141,0
Система питания 282,0
Шиномонтажные 70,5
Вулканизационные 70,5
Кузнечно-рессорные 211,5
Медницкие 141,0
Сварочные 70,5
Жестяницкие 70,5
Арматурные 70,5
Обойные 70,5
Итого по участкам 3525,31
Всего по ТР 7050,62
ВСЕГО
1.7. Расчет численности вспомогательных рабочих
К вспомогательным работам относятся работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инстру-
мента различных зон и участков, содержание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживание компрессорного обо-
рудования. Указанные работы выполняются службой отдела главного механика (ОГМ). Численность вспомогательных рабочих опре-
деляется в процентах к штатной численности производственных рабочих (табл. П15). Процент распределения численности вспомога-
тельных рабочих приведен в табл. П16.
Результаты расчета численности вспомогательных рабочих заносятся в табл. 1.12.
1.12. Численность вспомогательных рабочих
Виды работ %
Численность вспомогательных
рабочих, чел.
Итого 100
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН, УЧАСТКОВ И СКЛАДОВ
2.1. Расчет числа постов и линий технического обслуживания и ремонта
На основе установленной производственной программы, режима работы зон, выбранной организационной структуры и техноло-
гии ТО и ТР автомобилей производится расчет числа линий, специализированных и универсальных постов, распределение рабочих по
постам, расчет и подбор оборудования.
Режим работы зон ТО зависит от режима работы автомобилей на линии. В целях максимального использования подвижного со-
става на линии ЕО и ТО-1 выполняют в межсменное время, после возврата автомобилей с работы. Техническое обслуживание № 2
отличается сложностью и относительно большей трудоемкостью, включающей в себя работы специализированных цехов и участков и,
как правило, выполняется в дневную смену, когда работают все эти цеха и участки.
Режим работы специализированных участков диагностирования Д1 и Д2 зависит от режима работы зон ТО-1 и ТО-2. Участок ди-
агностирования Д1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1, а Д2 – с зоной ТО-2.
Режим работы зоны ТР составляет, как правило, две, а иногда и три смены. В дневную смену выполняются наиболее трудоемкие
и сложные работы ТР, требующие участия производственных цехов и участков, а также работы по устранению самопроявившихся
отказов автомобилей. Во вторую и третью смену выполняются ремонтные работы, выявившиеся при ТО и диагностировании, и работы
по заявкам водителей.
Расчет числа универсальных и специализированных постов. Число отдельных постов ТО и ТР рассчитывается для каждой
группы технологически совместимого подвижного состава и определяется соотношением годовой продолжительности постовых работ
данного вида T
пi
к годовому фонду рабочего времени одного поста (Ф
пi
):
ппсмр.г
смпг
пп
п
ДФ η
ϕ
=
ϕ
=
РСТ
KKТ
Р
T
X
iiii
i
ii
yi
, (2.1)
где T
гi
– годовая трудоемкость вида воздействия по парку автомобилей; K
пi
– доля постовых работ для данного вида воздействия (см.
табл. П13), исключаются работы, выполняемые в цехах, постах диагностирования и других рабочих местах (для ТО-1 K
пi
= 0,8...0,9;
для ТО-2
K
пi
= 0,7...0,8; для ТР K
пi
= 0,35...0,45); K
смi
–коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемых в наиболее загру-
женную смену (для ТО-1 и ТО-2 K
смi
= 1; для ТР K
смi
= 0,5...0,6); φ
i
– коэффициент, учитывающий неравномерность объемов работ и по-
ступления автомобилей на посты вследствие случайности характера изменения технического состояния подвижного состава (φ
i
=
1...1,4); Д
рг
– число рабочих дней в году; Т
см
– продолжительность смены (при 6-дневной рабочей неделе – 7 ч); С – число смен; Р
п
–

Страницы