ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
При заезде автомобиля или автопоезда на участок (сварочный, малярный, кузовной, шиномонтажный) площадь, занимаемая под-
вижным составом, должна суммироваться с площадью оборудования:
(
)
∑
+=
аобплу
FFKF . (2.19)
Уточнение площади производственного участка осуществляется с помощью графико-планировочного решения, которое заключается
в том, что на чертеже производственного участка расставляются шаблоны с очертаниями технологического оборудования в плане, выпол-
ненные в масштабе. Шаблоны расставляются в соответствии с технологическим процессом, соблюдая нормативы расстановки оборудова-
ния (см. табл. П21).
Расчет зоны ТО и ТР при тупиковом расположении постов зависит от вида и расстановки постов, которые могут быть прямо-
точными, тупиковыми прямоугольными и тупиковыми косоугольными, а также от расстановки оборудования, нормируемых расстоя-
ний между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания или оборудованием и ширины проезда в зонах.
Расположение постов под углом к оси проезда более удобно для заезда на них автомобилей и несколько сокращает ширину про-
езда. Однако при этом удельная площадь здания, занимаемая таким постом, будет больше, чем у тупикового прямоугольного, что ино-
гда имеет существенное значение при принятии планировочного решения.
Предварительный расчет площадей зон ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР (
F
зi
) выполняется по формуле
iiii
KfF
оaз
П
=
, (2.20)
где f
аi
– площадь, занимаемая автомобилем и технологическим оборудованием в плане на посту зоны, м
2
; П
i
– число постов в i-й зоне;
K
оi
– коэффициент плотности расстановки оборудования (см. табл. П20).
Площади зон уточняются при разработке планировочного решения графическим методом с учетом сетки колонн и нормируемых
расстояний между автомобилями при маневрировании в зоне ТО и ТР. Нормируемые расстояния между автомобилями, а также между
ними и элементами здания в зонах ТО и ремонта установлены строительными нормами и правилами в зависимости от габаритных раз-
меров автомобилей (табл. П21).
Для определения границ, описываемых габаритными очертаниями автомобиля при его движении и маневрировании, пользуются
шаблонами. Шаблон вырезают из плотной бумаги по габаритным размерам автомобиля в масштабе чертежа (рис. 2.5,
а). На шаблоне
линией обозначается задняя ось (для трехосных автомобилей центр задних осей), затем по обе стороны оси определяются точки пере-
сечения линии внешнего габаритного радиуса
R из передних габаритных точек автомобиля с линией оси. Эти точки являются центрами
поворота автомобиля при полностью повернутом рулевом колесе и сохраняются на шаблоне, соединив их с очертаниями автомобиля
«крыльями».
а) б)
Рис. 2.5. Применение шаблона при определении ширины проезда:
а – шаблон автомобиля; б – применение шаблона; 1 – начало заезда на пост или
место стоянки передним ходом;
2 – пост или место стоянки автомобиля;
3, 4 – зоны безопасности (габаритные размеры приближения)
Необходимые для изготовления шаблона параметры – габаритные размеры
а, b, размеры переднего и заднего свесов с, е, база ав-
томобиля d, величина внешнего габаритного радиуса поворота R определяются из справочников по техническим характеристикам ав-
томобилей.
При использовании шаблона автомобиля его максимальный поворот осуществляется при нажатии иглой циркуля на одну из то-
чек
О. При этом следует учитывать, что габаритные точки шаблона при въезде на пост (место хранения) или выезде с него должны не
задевать соседние автомобили, оборудование или элементы здания и находиться от них на расстоянии, обеспечивающем зону безопас-
ности (рис. 2.5,
б; табл. П22).
Площадь зоны хранения (стоянки) автомобилей зависит от числа автомобилей, находящихся на хранении, типа стоянки и спосо-
бов расстановки автомобилей. Автомобилеместа хранения могут быть закреплены за определенными автомобилями. Число автомоби-
лемест хранения при их закреплении за автомобилями соответствует списочному составу парка А
и
. Автомобилеместа могут быть и
обезличены, когда автомобили становятся на хранение на свободные места. Минимально необходимое число автомобилемест А
ст
при
обезличенном хранении на стоянке определяется из выражения
лпТОТРКРист
)ППП( АААА −++
+
−
=
, (2.21)
где
КР
А – число автомобилей, находящихся в КР;
ТР
П – число постов ТР;
ТО
П – число постов ТО; П
п
– число постов ожидания ТО и
ТР; А
л
– число автомобилей, отсутствующих на предприятии (круглосуточная работа на линии, командировки).
Стоянки могут быть закрытого, частично закрытого или открытого типа. Тип стоянки зависит от климатических условий, экс-
плуатационных и экономических факторов и типа подвижного состава. В холодных климатических условиях предприятия вынуждены
строить теплые закрытые стоянки (в первую очередь для легковых автомобилей и автобусов). При отсутствии средств на строительст-
во крытых стоянок обогрев автомобилей в зимнее время осуществляется на открытых стоянках.
Геометрические размеры стоянки определяются габаритными размерами подвижного состава и величиной нормируемых расстояний
между автомобилями, между автомобилями и элементами здания, а также шириной проезда, необходимого для маневрирования автомо-
билей при их установке на место хранения и выезде с него. Нормативы расстояний между автомобилями, автомобилями и элементами
здания на местах хранения и для маневрирования автомобилей соответствуют нормативам зоны ТО и ТР.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 18
- 19
- 20
- 21
- 22
- …
- следующая ›
- последняя »
