Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий. Глазков Ю.Е - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Взаиморасположение зон, цехов и участков зависит от принятой схемы технологического процесса, особенностей производства,
технологической однородности выполняемых работ, производственных связей, строительных, санитарно-гигиенических и противопо-
жарных требований.
При составлении компоновочного плана за основу следует принимать удобное расположение постов и линий технического об-
служивания и ремонта автомобилей, а ориентируясь на это, размещать производственные цеха и участки. При этом следует учитывать,
что зона ТР по номенклатуре выполняемых работ должна иметь технологические связи почти со всеми цехами и участками вспомога-
тельного производства.
Для небольших предприятий трудоемкости по отдельным видам работ, а соответственно, и площади производственных участков
незначительны. В таких предприятиях выделение для каждого вида воздействий (работ) обособленного помещения приводит к чрез-
мерному раздроблению здания на мелкие изолированные помещения и снижает возможности оперативного управления производст-
венными процессами. Если площадь помещения для отдельного вида работ менее 10 м
2
, то эти работы целесообразно совмещать с дру-
гими технологически однородными работами.
Технологически однородными считаются следующие виды работ:
• крепежные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;
•
слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;
•
сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;
•
столярно-кузовные, обойные, арматурные.
Моечные, окрасочные и аккумуляторные работы в силу своей специфики и особых требований по технике безопасности выпол-
няются только в отдельных изолированных помещениях.
Посты для мойки автомобилей изолируются от постов иного назначения, а по возможности и друг от друга. Поточную линию ЕО
рекомендуется располагать в обособленном помещении (здании). При наличии двух и более поточных линий ЕО их отделяют друг от
друга водонепроницаемыми экранами высотой не менее 2,5 м.
Для окраски легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомендуется иметь три поме-
щения: краскозаготовительное, окрасочное, сушильное.
Аккумуляторный цех крупных и средних АТП обычно состоит из трех помещений: помещения для ремонта аккумуляторов; ки-
слотной; зарядной. В кислотной хранится и разливается кислота. В зарядной осуществляется зарядка аккумуляторов в специальных
вытяжных шкафах. На мелких предприятиях зарядная и кислотная могут быть объединены.
Взаиморасположение помещений при разработке компоновочного плана зависит также от того, при каких видах воздействий (об-
служивание или ремонт) наиболее часто используются данные работы. Помещения с видами работ, тяготеющими к определенной зоне
воздействий, желательно размещать ближе к этой зоне. Комплектование видов работ и производственных цехов по технологической
однородности и общности строительных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и их связи с основными зонами
воздействий приведены на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Структурная схема комплектования цехов и их связи
с производственными зонами
Электротехнический, топливный, агрегатный и механический цеха, в которых выполняются наиболее точные работы, следует
располагать по периметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещением. Боковым освещением рекомендуется
обеспечивать также тупиковые посты обслуживания и ремонта, оборудованные траншейными канавами или подъемниками.
Посты и линии диагностирования, имеющие тормозной стенд или стенд для проверки тягово-экономических качеств автомобиля и
участок холодной и горячей обкатки двигателей, из-за наличия повышенного шума при работе стендов рекомендуется располагать в изоли-
рованных помещениях.
На размещение постов в зонах обслуживания и ремонта существенное влияние оказывает их обустройство канавами и подъемни-
ками. Поточные линии ТО-1 и ТО-2 независимо от типа подвижного состава оборудуют сквозными канавами на всю длину линии. Для
тупиковых постов для ТР в действующих типовых проектах:
− для легковых автомобилей обустройство канавами составляет 20 %, подъемниками – 40 %;
−
для грузовых автомобилей обустройство канавами составляет 40 %, подъемниками – 20 %; для автобусов – 80 %.
Остальные посты используются как напольные.
При отсутствии в здании помещения для хранения автомобилей поточные линии ЕО, ТО-1 и ТО-2 должны иметь подпорные по-
сты. Одиночные посты и поточные линии диагностики следует располагать так, чтобы после них автомобили могли проезжать в про-
изводственную зону непосредственно или через стоянку.
Одиночные посты, предназначенные для автопоездов или сочлененных автобусов, должны проектироваться проездными.
Возможные варианты расположения постов обслуживания и ремонта, а также производственных помещений в общем планиро-
вочном решении показаны на рис. 3.2

Страницы