Технологический расчет и планировка автотранспортных предприятий - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Для небольших предприятий трудоемкости по отдельным видам работ, а соответственно, и площади про-
изводственных участков незначительны. В таких предприятиях выделение для каждого вида воздействий (ра-
бот) обособленного помещения приводит к чрезмерному раздроблению здания на мелкие изолированные по-
мещения и снижает возможности оперативного управления производственными процессами. Если площадь
помещения для отдельного вида работ менее 10 м
2
, то эти работы целесообразно совмещать с другими техноло-
гически однородными работами.
Технологически однородными считаются следующие виды работ:
• крепёжные, регулировочные, диагностические, ремонтные, смазочные;
• слесарно-механические, агрегатные, электротехнические, топливные;
• сварочные, кузнечно-рессорные, жестяницкие, медницкие;
• столярно-кузовные, обойные, арматурные.
Моечные, окрасочные и аккумуляторные работы в силу своей специфики и особых требований по технике
безопасности выполняются только в отдельных изолированных помещениях.
Посты для мойки автомобилей изолируются от постов иного назначения, а по возможности и друг от дру-
га. Поточную линию ЕО рекомендуется располагать в обособленном помещении (здании). При наличии двух и
более поточных линий ЕО их отделяют друг от друга водонепроницаемыми экранами высотой не менее 2,5 м.
Для окраски легковых автомобилей и автобусов в соответствии с технологией выполнения работ рекомен-
дуется иметь три помещения: краскозаготовительное, окрасочное, сушильное.
Аккумуляторный цех крупных и средних АТП обычно состоит из трех помещений: помещения для ремон-
та аккумуляторов; кислотной; зарядной. В кислотной хранится и разливается кислота. В зарядной осуществля-
ется зарядка аккумуляторов в специальных вытяжных шкафах. На мелких предприятиях зарядная и кислотная
могут быть объединены.
Взаиморасположение помещений при разработке компоновочного плана зависит также от того, при каких
видах воздействий (обслуживание или ремонт) наиболее часто используются данные работы. Помещения с ви-
дами работ, тяготеющими к определенной зоне воздействий, желательно размещать ближе к этой зоне. Ком-
плектование видов работ и производственных цехов по технологической однородности и общности строитель-
ных, санитарно-гигиенических и противопожарных требований и их связи с основными зонами воздействий
приведены на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Структурная схема комплектования цехов и их связи
с производственными зонами
Электротехнический, топливный, агрегатный и механический цеха, в которых выполняются наиболее точ-
ные работы, следует располагать по периметру здания, чтобы обеспечить их боковым естественным освещени-
ем. Боковым освещением рекомендуется обеспечивать также тупиковые посты обслуживания и ремонта, обо-
рудованные траншейными канавами или подъемниками.
Посты и линии диагностирования, имеющие тормозной стенд или стенд для проверки тягово-экономических
качеств автомобиля и участок холодной и горячей обкатки двигателей, из-за наличия повышенного шума при рабо-
те стендов рекомендуется располагать в изолированных помещениях.
На размещение постов в зонах обслуживания и ремонта существенное влияние оказывает их обустройство
канавами и подъемниками. Поточные линии ТО-1 и ТО-2 независимо от типа подвижного состава оборудуют
сквозными канавами на всю длину линии. Для тупиковых постов для ТР в действующих типовых проектах:
− для легковых автомобилей обустройство канавами составляет 20 %, подъёмниками – 40 %;
− для грузовых автомобилей обустройство канавами составляет 40 %, подъёмниками – 20 %; для автобу-
сов – 80 %. Остальные посты используются как напольные.

Страницы