ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
При отсутствии в здании помещения для хранения автомобилей поточные линии ЕО, ТО-1 и ТО-2 должны
иметь подпорные посты. Одиночные посты и поточные линии диагностики следует располагать так, чтобы по-
сле них автомобили могли проезжать в производственную зону непосредственно или через стоянку.
Одиночные посты, предназначенные для автопоездов или сочлененных автобусов, должны проектировать-
ся проездными.
Возможные варианты расположения постов обслуживания и ремонта, а также производственных помеще-
ний в общем планировочном решении показаны на рис. 3.2
Число ворот в здании для выезда (въезда), расположенных в первом или цокольном (подвальном) этажах,
должно приниматься при количестве автомобилей в помещениях: до 25 – одни ворота, от 25 до 100 – двое во-
рот, а более 100 – дополнительно одни ворота на каждые 100 автомобилей.
Число наружных ворот для выезда автомобилей из отдельных помещений (кроме помещений с одними во-
ротами) допускается уменьшать на одни ворота при условии возможности выезда через смежные помещения.
В многоэтажных АТП и станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), а также с подземны-
ми ярусами для въезда и выезда автомобилей со второго и вышерасположенных этажей (первого и нижераспо-
ложенных ярусов) дополнительно к количеству ворот первого этажа должны предусматриваться одни ворота на
каждую полосу движения по рампам и на каждые два лифта.
в) г) д)
Рис. 3.2. Варианты расположения постов в производственных помещениях:
а – однорядная тупиковая; б – двухрядная тупиковая; в – косоугольная;
г – комбинированная однорядная; д – комбинированная двухрядная
Размеры наружных ворот должны иметь высоту не менее 3, а ширину – 3 м для легковых автомобилей, для грузовых ав-
томобилей и автобусов – 3,5 м.
Высота помещений для хранения подвижного состава определяется высотой наиболее высокого автомобиля плюс не
менее 0,2 м, но должна быть не менее 2 м. Высоту помещения для хранения автомобилей в одноэтажном здании обычно
принимают не менее 3 м для легковых автомобилей и 4 м для грузовых и автобусов.
Объёмно-планировочное решение представляет собой сочетание планировочного решения с конструкцией здания. Оно
выявляется из планов, разрезов и фасадов здания, определяющих в целом его объемность и архитектурную форму.
Объёмно-планировочное решение здания должно быть подчинено его функциональному назначению и отвечать со-
временным строительным требованиям.
Важнейшим из этих требований является: монтаж здания из сборных унифицированных (в основном железобетонных)
конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы и др.), изготовляемых индустриальным спосо-
бом.
Это обусловливает конструктивную схему здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которая из-
меряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях. Наименьшее расстояние является
шагом колонн, а наибольшее – пролетом.
В современном промышленном строительстве для одноэтажных зданий применяют сетки колонн 12 × 6, 18 × 6, 24 × 6,
18 × 12, 24 × 12 м, а для многоэтажных зданий – 6 × 6 и 9 × 6 м (верхний этаж может иметь удвоенные размеры сетки). В
отдельных случаях с особого разрешения и при соответствующем обосновании допускается применение иных конструктив-
ных решений.
При планировке основных помещений необходимо обеспечивать свободное от колонн пространство или применять
наиболее крупноразмерные сетки колонн, тогда как для вспомогательных помещений целесообразно применение мелкораз-
мерной сетки колонн.
а) б)
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
