География туризма. Глушко А.Н - 233 стр.

        Население. Китай занимает первое место в мире по численности населения — 1 млрд
262 млн чел., при этом рост численности населения продолжается, хоть и не такими быстрыми
темпами как прежде. Поэтому в пересчете на душу населения успехи китайской экономики не так
внушительны. Происходит все большее социальное расслоение населения, особенно низким
остается уровень жизни в деревне. В стране высокая безработица (по оценкам до 20 %), многие
живут случайными заработками, ради этого устремляются в туристские центры. Отсюда
многочисленные попрошайки и «помогайки», кроме того, бедность — причина низкой культуры
и санитарии — создающие негативный облик Китая.
        Не менее серьезные проблемы создает крайне неравномерное размещение населения.
Половина жителей Китая проживают на плодородной Великой Китайской равнине. Наибольшая
плотность населения — в Шанхае — достигает 180 тыс. человек на кв. км. При такой высокой
плотности вписаться в существующую застройку туристской инфраструктуре достаточно сложно.
Напротив, западные области страны почти безлюдны — в Цинхае и Тибете, занимающих пятую
часть территории Китая, проживает лишь 1 % жителей, а средняя плотность населения составляет
здесь около 3 чел./км². Безлюдность и бездорожье — основные проблемы туристского
использования этих обширных районов.
        Большую роль в становлении иностранного туризма в Китае сыграли зарубежные китайцы
(хуацао). Примерно 50 млн китайцев проживает за границей, особенно много их в Таиланде,
Индонезии, Малайзии, Сингапуре, а во многих городах мира появились китайские кварталы —
Чайнатауны. Зарубежные китайцы, как правило, более обеспеченные люди. Их приезд на
историческую родину в качестве туристов приносит Китаю немалые доходы. Доля хуацао во
въездном туристском потоке 22 лет назад превышала 90 %. Для них создавались специальные
туристские организации, китайцам, имеющим родственников за границей, предоставлялись
различные льготы. С 1988 г. был разрешен въезд туристов из Тайваня.
        Промышленность. Китай достиг огромных успехов в индустриальном развитии,
производя разнообразные промышленные товары, которые продаются по относительно низким
ценам (сказывается дешевизна труда). Это обусловило развитие в стране шоп-туризма, особый
размах получившего в 1980-90 гг. В географической структуре этих специфических туристских
поездок преобладают жители соседних с Китаем стран. До сих пор доля российских туристов,
выезжающих в Китай с целью шопинга составляет, по оценкам, около 70 % хотя имеет тенденцию
к снижению.
        В китайской экономике сохраняются многочисленные диспропорции и недостатки,
влияющие на техническое оснащение индустрии туризма. Многие районы испытывают дефицит
топлива и электроэнергии. В крупных городах гостиницы для иностранцев не испытывают
проблем, но посещая более мелкие населенные пункты или гостиницы попроще нужно быть
готовым к нормированной подаче горячей воды. Наряду с огромными успехами транспортного
машиностроения, высококачественные транспортные средства для туристов (автобусы, катера,
вагоны) импортируются.
        Больше всего впечатляют при посещении Китая успехи стройиндустрии и интенсивное
строительство с использование новейших технологий. Многочисленные гостиницы Пекина
и других городов обеспечивают высокий уровень комфорта. За 10-15 лет маленькие деревни,
ставшие свободными экономическими зонами или приграничными туристскими центрами,
превратились в цветущие города, например Шэньчжэнь, Суйфыньхэ, Хайхэ. В свободных
экономических зонах построены технопарки, ставшие центрами делового туризма и проведения
экскурсий.
        Транспорт остается узким местом в китайской экономике. Протяженность автомобильных
дорог с твердым покрытием низкая, но магистральные дороги отличаются высоким качеством
дорожного     полотна.   На     туристских    междугородних     маршрутах    эксплуатируются
комфортабельные автобусы. Значительные участки дорог платные. В последние годы возросла
обеспеченность легковыми автомобилями. Во многих городах это привело к образованию
«пробок». Культура вождения автомобилей в Китае низкая, поэтому мало кто из иностранных
туристов решается сесть в стране за руль автомобиля взятого напрокат. На дорогах очень шумно
из-за постоянных гудков.
        Низкую пропускную способность имеют железные дороги Китая. Основа
железнодорожной транспортной системы была заложена в период интервенции Китая странами
Европы и Японии, дороги в разных районах страны имеют разную ширину колеи. Железные
дороги преимущественно одноколейные, электрификация на низком уровне, до сих пор