Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 5 стр.

                             ВВЕДЕНИЕ

     История создания и развития поршневых двигателей. Машины, с
помощью которых любой вид энергии преобразовывается в механическую
работу, называются двигателями. Двигатели, в которых тепло преобразу-
ется в механическую работу, называются тепловыми. Если преобразование
тепла в механическую работу получается в результате сгорания топлива в
самом двигателе, то они называются двигателями внутреннего сгорания.
     При работе поршневого двигателя внутреннего сгорания в его цилин-
драх протекают сложные физико-химические процессы, связанные с пре-
образованием химической энергии топлива в механическую работу и оп-
ределяющие мощностные и экономические показатели. Описание этих
процессов и закономерностей их протекания представляет теорию двига-
телей внутреннего сгорания.
     История развития автомобильных и тракторных двигателей началась в
IX веке с создания первых стационарных газовых двигателей внутреннего
сгорания. В 1860 г. в Париже был построен первый двигатель внутреннего
сгорания, который работал на светильном газе (газовый двигатель Ленуа-
ра). В 1892…1870 гг. появились четырехтактные газовые двигатели Э.
Лангена и Н. Отто, которые по компактности и экономичности превосхо-
дили существующие в то время паросиловые установки.
     Однако широкое применение двигатели внутреннего сгорания нашли
в конце XIX века после получения керосина и бензина из нефти. Появле-
ние жидкого топлива позволило создать экономичные двигатели с малой
удельной массой, которые можно было использовать для привода транс-
портных машин. В 1881…1885 гг. И.С. Костович сконструировал и по-
строил в России восьмицилиндровый двигатель мощностью 59 кВт с
удельной массой 2,2 кг/кВт. Это двигатель имел карбюратор, а воспламе-
нение смеси осуществлялось от электрической искры. С 1885 г. стали по-
являться двигатели, работающие на керосине и других тяжелых сортах
жидкого топлива (двигатели Яковлева, Бромлея).
     В 1885 г. немецкий инженер Готлиб Даймлер построил двигатель
                                                                     5