Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 6 стр.

мощностью 0,8 кВт с частотой вращения коленчатого вала 800 мин-1, кото-
рый предназначался для легких самодвижущихся экипажей (позднее на-
званных автомобилями). Первые такие экипажи были созданы в 1882 г. в
России инженером Путиловым и в 1887 г. в Германии Даймлером и Бен-
цем.
     В 1897 г. инженером Р. Дизелем (Германия) был спроектирован и по-
строен первый двигатель с воспламенением от сжатия. Это был компрес-
сорный двигатель, работающий на керосине, впрыскиваемом в цилиндр
при помощи сжатого воздуха. Он развивал мощность около 15 кВт при
частоте вращения коленчатого вала 172 мин-1. Расход топлива составлял
336 г/(кВт·ч). В 1899 г. в Петербурге на машиностроительном заводе Но-
беля был построен двигатель с воспламенением от сжатия мощностью 19
кВт с удельным расходом топлива 300 г/(кВт·ч). Этот двигатель мог рабо-
тать на керосине, сырой нефти и соляровом масле. Хотя компрессорные
дизели имели хорошую экономичность, широкое распространение их на
транспорте ограничивалось из-за больших габаритов и массы вследствие
необходимости иметь компрессор для получения сжатого воздуха.
     Задачу создания бескомпрессорного дизеля успешно решил в 1901 г.
русский инженер Г.В. Тринклер. Впрыск и распыливание топлива в ци-
линдре этого двигателя осуществлялось с помощью специального устрой-
ства, без применения компрессора. Аналогичный двигатель в 1910 г. соз-
дал и установил на трактор известный русский изобретатель Я.В. Мамин.
В дальнейшем бензиновые двигатели и дизели были значительно усовер-
шенствованы и получили широкое распространение как транспортные си-
ловые установки.
     Массовое производство и применение двигателей внутреннего сгора-
ния в свою очередь потребовало тщательного изучения процессов, проте-
кающих в них, с целью улучшения мощностных, экологических и эконо-
мических показателей, получения более простых и технологичных конст-
рукций. В 1906 г. В.И. Гриневецкий разработал метод расчета цикла ДВС,
который впоследствии был развит и дополнен Н.Р. Брилингом, Е.К. Ма-
зингом, Б.С. Стечкиным [1-3].
     Однако сложность протекающих в поршневых двигателях процессов
требует их дальнейшего изучения, а теория двигателей – уточнения. В Рос-
сии создан ряд новых высокоэкономичных, экономичных, облегченных и
долговечных конструкций автомобильных двигателей. Тем не менее по

6