Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 8 стр.

б) с воздушным охлаждением.
      Двигатель выбирается сообразно назначению (для автомобиля, трак-
тора и т.п.) и с учетом максимального удовлетворения предъявленных к
нему требований по мощности, экономичности, экологическим показате-
лям, габаритам, массе, надежности, применяемому топливу и др. На со-
временных автомобилях устанавливаются поршневые бензиновые двига-
тели и дизели, а на тракторах и комбайнах – в основном дизели.
      Основные понятия и определения. Механизмы, применяемые в дви-
гателях внутреннего сгорания разнообразны: рычажные, кулачковые, зуб-
чатые, винтовые с гидравлическими, электрическими и пневматическими
устройствами и многие другие. Наиболее широко используется преобразо-
вание возвратно-поступательного движения поршня во вращательное дви-
жение коленчатого вала, осуществляемое кривошипно-шатунным меха-
низмом. Мертвыми точками называются такие положения кривошипно-
шатунного механизма, при которых совпадают по направлению продоль-
ные оси кривошипа и шатуна. В мертвых точках поршень меняет направ-
ление своего движения. Положение
поршня, при котором он максимально
удален от оси коленчатого вала, называ-
ется верхней мертвой точкой (ВМТ)
(рис. 1). Положение поршня, при кото-
ром он минимально удален от оси ко-
ленчатого вала, называется нижней
мертвой точкой (НМТ).
      Расстояние вдоль оси цилиндра
между верхней и нижней мертвыми
точками (путь поршня) называется хо-
дом поршня S = 2 r .
      Расстояние от оси шатунной шейки
коленчатого вала до оси коренной шей- Рис.1. Схема поршневого дви-
ки называется радиусом кривошипа r.       гателя внутреннего сгорания с
      Объем, освобождаемый поршнем кривошипно-шатунным меха-
при движении его от ВМТ до НМТ, на- низмом
зывается рабочим объемом цилиндра Vh :


8