Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ВлГУ | Владимир

Составители: 

Рубрика: 

10
ГЛАВА 1. КИНЕМАТИКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО
МЕХАНИЗМА
1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
При расчете цикла двигателя внутреннего сгорания определяются ос-
новные параметры и размеры его (давление, литраж, диаметр цилиндра,
ход поршня), обеспечивающие получение заданной эффективной мощно-
сти и крутящего момента на номинальном режиме. Имея эти данные, мож-
но рассчитать размеры основных деталей двигателя, гарантирующие его
работоспособность, прочность, надежность и требуемый срок службы. Та-
кой расчет может быть сделан лишь в результате кинематического и дина-
мического анализа работы двигателя.
Динамика двигателей предусматривает изучение четырех основных
вопросов:
• кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма;
• динамический анализ кривошипно-шатунного механизма;
• анализ уравновешенности поршневых двигателей и основные мето-
ды уравновешивания их;
• анализ крутильных колебаний коленчатого вала и методы их гаше-
ния.
Кинематический анализ позволяет выявить законы движения деталей
кривошипно-шатунного механизма при известном законе движения кри-
вошипа (коленчатого вала).
Динамический анализ дает возможность получить расчетные форму-
лы для определения величины и характера изменения сил, действующих в
основных деталях двигателя при его работе.
Анализ уравновешенности от сил инерции необходим для исследова-
ния колебаний двигателя на подвеске.
Расчет и анализ крутильных колебаний коленчатого вала помогает
выявить резонансные скоростные режимы работы двигателя еще на стадии
проектирования с целью избежания возможности их возникновения в ра-
бочем диапазоне частот вращения вала.
Следует отметить, что излагаемый материал по динамике поршневых
двигателей (следовательно, и все расчетные зависимости) справедлив для
случая работы их на установившемся скоростном режиме, т.е. угловая
частота вращения коленчатого вала ω = const. Автомобильные и 
     ГЛАВА 1. КИНЕМАТИКА КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО
                     МЕХАНИЗМА

                      1.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

     При расчете цикла двигателя внутреннего сгорания определяются ос-
новные параметры и размеры его (давление, литраж, диаметр цилиндра,
ход поршня), обеспечивающие получение заданной эффективной мощно-
сти и крутящего момента на номинальном режиме. Имея эти данные, мож-
но рассчитать размеры основных деталей двигателя, гарантирующие его
работоспособность, прочность, надежность и требуемый срок службы. Та-
кой расчет может быть сделан лишь в результате кинематического и дина-
мического анализа работы двигателя.
     Динамика двигателей предусматривает изучение четырех основных
вопросов:
   • кинематический анализ кривошипно-шатунного механизма;
   • динамический анализ кривошипно-шатунного механизма;
   • анализ уравновешенности поршневых двигателей и основные мето-
       ды уравновешивания их;
   • анализ крутильных колебаний коленчатого вала и методы их гаше-
       ния.
     Кинематический анализ позволяет выявить законы движения деталей
кривошипно-шатунного механизма при известном законе движения кри-
вошипа (коленчатого вала).
     Динамический анализ дает возможность получить расчетные форму-
лы для определения величины и характера изменения сил, действующих в
основных деталях двигателя при его работе.
     Анализ уравновешенности от сил инерции необходим для исследова-
ния колебаний двигателя на подвеске.
     Расчет и анализ крутильных колебаний коленчатого вала помогает
выявить резонансные скоростные режимы работы двигателя еще на стадии
проектирования с целью избежания возможности их возникновения в ра-
бочем диапазоне частот вращения вала.
     Следует отметить, что излагаемый материал по динамике поршневых
двигателей (следовательно, и все расчетные зависимости) справедлив для
случая работы их на установившемся скоростном режиме, т.е. угловая
10
частота  вращения коленчатого вала ω = const. Автомобильные и

Страницы