Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 11 стр.

тота вращения коленчатого вала ω = const. Автомобильные и тракторные
двигатели значительную часть времени работают на переходных скорост-
ных режимах, для которых величина и характер изменения нагрузок на де-
тали будут существенно отличаться. Это является одной из причин введе-
ния конструкторами значительных запасов прочности при расчете и конст-
руировании основных деталей двигателя.
     В автомобильных и тракторных двигателях применяются в основном
следующие три конструктивные схемы кривошипно-шатунного механизма
(КШМ) (рис. 2): а) центральный КШМ, у которого ось цилиндра пересека-
ется с осью коленчатого вала; б) смещенный КШМ, у которого ось цилин-
дра смещена относительно оси коленчатого вала на величину а; в) V-
образный КШМ (в том числе с прицепным шатуном), у которого два ша-
туна, работающие на левый и правый цилиндры, размещены на одном кри-




  Рис. 2. Основные конструктивные схемы кривошипно-шатунных механизмов
                   автомобильных и тракторных двигателей
вошипе коленчатого вала. Наибольшее распространение в автомобильных
и тракторных двигателях получил центральный КШМ, для которого и вы-
полним кинематический и динамический анализы работы, необходимые
для определения величины и характера изменения сил, возникающих в его
элементах при работе двигателя.
                                                                     11