Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 7 стр.

многим показателям они значительно уступают зарубежным двигателям.
     Основные потребители ДВС – автомобили и тракторы – работают, как
правило, в сложных, непрерывно изменяющихся эксплуатационных усло-
виях, которые обуславливают требования, предъявляемые к поршневым
двигателям (быстроходность, приемистость, приспособляемость и т.п.).
Кроме того, увеличение частоты вращения коленчатого вала ДВС привело
к необходимости разработать динамическую теорию кривошипно-
шатунного механизма (КШМ). Начало этих исследований заложены в ра-
ботах Ж. Понселе (1829 г.), И. Радингера (1870 г.), Г. Гюльднера (1907 г),
Г. Дуббеля (1829 г.) и др. В нашей стране наибольшее развитие эти вопро-
сы нашли в трудах Ф.А. Брикса (1931 г.), Л.К. Мартенса (1932 г.), А.В
Страхова (1935 г.), Е.Д. Львова (1936 г.), Л.В. Клименко и С.И. Струков-
ского (1937 г.), Л.И. Кириченко (1938 г.), И.Ш. Неймана (1940 г.) и др.
Теорию обобщенного КШМ разработал Ф.Ф. Симаков (1954 г.) [4-6].
     Классификация автомобильных и тракторных двигателей. При-
меняемые на автомобилях и тракторах поршневые двигатели внутреннего
сгорания классифицируются по следующим основным признакам.
     1. По виду применяемого топлива: а) двигатели, работаюшие на жид-
ких топливах (бензине, керосине, лигроине, дизельном топливе); б) двига-
тели, работающие на газообразных топливах (естественном, сжатом, сжи-
женном, генераторном газе).
     2. По способу осуществления рабочего цикла: а) двухтактные, в кото-
рых полный рабочий цикл в одном цилиндре осуществляется за два такта
(хода поршня), т. е. за один оборот коленчатого вала; б) четырехтактные, в
которых полный рабочий цикл в одном цилиндре осуществляется за четы-
ре такта, т. е. за два оборота коленчатого вала.
     3. По способу смесеобразования: а) с внешним смесеобразованием
(бензиновые с впрыскиванием бензина во впускной трубопровод и газо-
вые); б) с внутренним смесеобразование (дизели и двигатели с впрыскива-
нием легких топлив в цилиндры).
     4. По способу воспламенения рабочей смеси: а)с принудительным за-
жиганием смеси (двигатели с впрыскиванием легких топлив и газовые); б)
с воспламенением топлива от сжатия (дизели).
     5. По числу и расположению цилиндров: а) одноцилиндровые, двух-
цилиндровые и т. д.; б) однорядные (вертикальные и горизонтальные); в)
двухрядные (V-образные и оппозитные).
     6. По способу охлаждения цилиндров: а) с жидкостным охлаждением;
                                                                        7