Кинематика и динамика кривошипно-шатунного механизма поршневых двигателей. Гоц А.Н. - 73 стр.

В то же время вычисление удельных давлений на коренные шейки можно
легко провести табличным методом [7]. Покажем расчёт нагрузок на ко-
ренную шейку коленчатого вала, расположенную между i-м и (i+1)-м
кривошипом.
     Из условия работы цилиндров можно заранее выбрать наиболее на-
груженную коренную шейку. Так, например, для четырехцилиндрового че-
тырехтактного двигателя с порядком работы цилиндров 1 – 3 –4 –2 наибо-
лее нагруженной может быть вторая или четвертая коренные опоры, в со-
седних цилиндрах такт расширения происходит через 180º поворота ко-
ленчатого вала.
                                         Угол между первым и i-м кри-
                                         вошипом обозначим γi, первым и
                                         (i+1)-м – γi+1 (рис.36). При таком
                                         положении координатных осей по-
                                         ложительное направление танген-
                                         циальных сил T j (j =1…2) на каж-
                                         дом кривошипе – от левого и пра-
                                         вого шатунов (в направлении вра-
                                         щения вала), действующих перпен-
 Рис. 36. Схема сил, действующих на 1-   дикулярно плоскости кривошипа, а
 й, i-й и (i+1)-й кривошипы
                                         также сил K j (j =1…2), действую-
щей в его плоскости к оси вала (см. рис. 36), создают на коренных опорах
отдельно выделенного кривошипа реакции, направленные в положитель-
ном направлении выбранных нами координатных осей (см. п. 2.7.1).
    Реакция коренной опоры, на коренную шейку коленчатого вала, рас-
положенную между отдельно выделенными i-м и (i+1)-м кривошипами,
может быть найдена как сумма реакций правой опоры i-го кривошипа и
левой опоры (i+1)-го кривошипа.
    Определение реакций от всех сил, действующих в кривошипно-
шатунном механизме рассмотрено в п. 2.7.1. Для однорядного двигателя с
симметрично нагруженным кривошипом силы Tk и Kk (k=i, i+1) равномер-
но распределены между опорами. Если кривошип имеет несимметричную
нагрузку (для V-образных двигателей или в случае установки противовесов


                                                                         73