Составители:
136
вращающего момента между валами, оси которых имеет большой угол излома γ
=15…25
0
применяют карданные шарниры. При частых включениях и
выключениях привода при работающем двигателе применяют сцепные
(управляемые) муфты. Для ограничения величины передаваемого момента (при
перегрузках) служат предохранительные муфты.
Основные показатели при выборе муфт: номинальные диаметры
соединяемых валов, расчетный вращающий момент, частота вращения и условия
эксплуатации. Расчетный вращающий момент можно определить по упрощенный
зависимости
Т = К Т,
где Т – номинальный вращающий момент (Н.м); К – расчетный коэффициент,
учитывающий динамические нагрузки в условиях эксплуатации.
При ориентировочных расчетах принимают К = 1,25…2 – транспортеры
ленточные, скребковые;
К =1, 25…2,5 – металлорежущие станки; К =3…4 – краны
подъемные, элеваторы.
7.2. ГЛУХИЕ МУФТЫ
Для постоянного соединения валов, которые хорошо центрированы и не
имеют осевых смещений, в условиях эксплуатации применяют глухие втулочные
и фланцевые муфты.
Втулочные муфты
изготовляют по ГОСТ
24246-96 в трех
вариантах:
штифтовые, шпоночные и шлицевые (рис. 7.2). Стандарты распространяются для
соединения валов диаметром до 100 мм, и передачи вращающего момента от 1 до
12.500 Н.м
без ограничения частоты вращения. Оценка прочности производится
по прочности штифтов, шпонок и зубьев шлицевых соединений.
Рис. 7.2
Фланцевые муфты изготовляют по ГОСТ 20761-96 из чугуна и стали,
предназначены для соединения соосных валов диаметром до 250 мм и передачи
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 134
- 135
- 136
- 137
- 138
- …
- следующая ›
- последняя »
