Составители:
Рубрика:
64 65
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
Оператор сбора оплаты обеспечивает сбор платежей и взаимные
расчеты между отдельными поставщиками услуг.
Надзорный орган чаще всего представлен государственной адми-
нистрацией, которая осуществляет сбор информации, лицензирование
деятельности, контроль работы и безопасности EFC.
В зависимости от конфигурации мест сбора платежей различают
два вида системы EFC:
• Открытая система предусматривает фиксацию АТС и, следо-
вательно, сбор платы только при въезде в платную зону.
• Закрытая система фиксирует АТС как при въезде, так и при
выезде из платной зоны. Это позволяет точно определить пробег АТС,
подлежащий оплате, но увеличивает количество идентифицирующих
устройств.
По количеству полос движения системы EFC делятся:
• на однополосные, в которых АТС могут в пределах зоны иден-
тификации двигаться только по одной полосе, физически отделенной
от других полос;
• псевдомногополосные, которые не предусматривают физичес-
кое разделение полос, но работа средств идентификации строится
на предположении, что в зоне считывания АТС не будут менять полосы
движения;
• многополосные, которые никак не лимитируют движение АТС
по многополосной дороге в зоне идентификации.
Для передачи данных между устройством идентификации и бор-
товым модулем АТС в системах EFC практическое использование по-
лучили следующие технологии.
DSRC (Dedicated Short Range Communication) – поддерживает
связь на небольшом расстоянии в микроволновом (5,8 ГГц) или инфра-
красном диапазонах. Использование инфракрасного диапазона предпоч-
тительно, так как скорость передачи данных в этом случае доходит до
10 Мбит/с, тогда как микроволновое излучение обеспечивает не более
500 Кбит/с. Однако в Европе использование инфракрасного диапазона
не стандартизировано. Схема работы системы приведена на рис. 5.10.
В пунктах идентификации по ходу движения АТС оборудуются
три зоны контроля. Датчики каждой зоны располагаются рядом с до-
рожным полотном или над дорогой.
В первой зоне происходит определение прохождения АТС и рас-
познавание его типа.
Центр
управления
1
23
Дорожный блок сбора данных
RSE (Road Side Equipment
)
Рис. 5.10. Схема считывания данных в системе DSRC
Во второй зоне устанавливается связь с бортовым устройством
АТС, производится его идентификация и необходимые финансовые опе-
рации. Если используется платежная карта, то с нее снимается необхо-
димая сумма или плата суммируется для формирования ежемесячного
счета владельцу АТС.
Если необходимые идентификационные или финансовые опера-
ции выполнить не удалось (на АТС отсутствует бортовое устройство,
оно неисправно или на платежной карте нет необходимых средств для
оплаты и т. п.), то передается сигнал в третью зону, в которой видеока-
мера фиксирует передний номерной знак. Одновременно видеокамера
первой или второй зоны (в зависимости от расстояния между ними)
фиксирует задний номерной знак. С помощью специального программ-
ного обеспечения изображение номерного знака переводится в после-
довательность знаков. Специальные технологии съемки в нескольких
частотных диапазонах, шаблоны распознавания и сверхбыстродейству-
ющие компьютерные программы позволяют идентифицировать номер-
ные знаки даже при загрязнении и различных других дефектах практи-
чески без вмешательства оператора. На основании данных об иденти-
фикации номерного знака владельцу данного АТС будет выслан счет об
оплате проезда.
Системы оплаты проезда, построенные на данном принципе, фун-
кционируют во многих европейских странах.
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 31
- 32
- 33
- 34
- 35
- …
- следующая ›
- последняя »
