Составители:
Рубрика:
66 67
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
GSM/GPS (Global System for Mobile Communication/Global
Positioning System) – использует данные местоположения АТС, полу-
ченные с помощью GPS. Обмен информацией с бортовым устройством
АТС осуществляется по сетям сотовой связи. В данной системе не тре-
буется установка контрольных пунктов по границам зоны платного про-
езда, так как попадание в эту зону АТС определяется на основе данных
GPS. Система фиксирует моменты въезда и выезда АТС в платную зону
(на платную автомагистраль) и, в зависимости от пройденного расстоя-
ния, рассчитывает плату за проезд. В отличие от DSRC, в данной систе-
ме не требуется выполнение финансовых операций в режиме реального
времени, так как на обмен данными с бортовым устройством АТС не
накладываются жесткие ограничения по времени проезда зоны иденти-
фикации. Существенным преимуществом этой системы является отсут-
ствие необходимости иметь пункты идентификации на границах плат-
ной зоны, однако для контроля проезда АТС, не обслуженных систе-
мой, необходимо иметь определенную сеть пунктов идентификации
DSRC и (или) передвижные контрольные посты.
Система оплаты проезда грузовых автомобилей данного типа ра-
ботает в Германии. Стоимость проезда зависит от числа осей и соответ-
ствия АТС экологическим нормам. Например, для грузового автомоби-
ля, соответствующего нормам Euro 2 и числом осей более 4, за проезд
1 км по автобану необходимо заплатить 0,12 евро.
LVSA – система разработана и внедрена в Швейцарии. Бортовой
блок АТС имеет цифровой тахограф, измеряющий пройденное расстоя-
ние между получением сигналов активизации и деактивизации от пун-
ктов DSRC, установленных на границах страны. Показания тахографа
контролируются встроенным устройством GPS. Зафиксированное рас-
стояние умножается на коэффициент экологичности АТС и коэффици-
ент, зависящий от допустимой полной массы. Полученное значение оп-
латы записывается на смарт-карту, которую владелец АТС обязан пере-
сылать по почте в центральное управление системой или передавать
данные с помощью сети Интернет. Например, при пройденном по Швей-
царии расстоянии в 300 км для грузового автомобиля, удовлетворяю-
щего требованиям Euro 0, с допустимой полной массой до 18 т без при-
цепа плата составит 300×0,02×18 = 108 chf, а для грузового автомоби-
ля, удовлетворяющего требованиям Euro 2, с допустимой полной массой
до 34 т с прицепом плата составит 300×0,0142×34 = 144,84 chf.
Бортовое устройство устанавливается на передней панели перед
лобовым стеклом и имеет индикацию состояния на внешней стороне,
что удобно для визуального контроля со стороны дорожной полиции.
Иностранные ТС, не оборудованные требуемым бортовым устрой-
ством, оплачивают проезд на таможне.
5.4.2.Управлениеперегрузочнымиоперациями
На крупных терминалах, обрабатывающих большие партии гру-
зов, широкое распространение получили косвенные методы иденти-
фикации местонахождения груза. Основной проблемой здесь является
быстрый поиск требуемой грузовой единицы среди тысяч находящихся
на терминале. Обслуживая многих перевозчиков различных видов транс-
порта, трудно обеспечить наличие на каждой грузовой единице едино-
образных средств автоматической идентификации. Поэтому для опре-
деления местонахождения грузовой единицы фиксируется факт работы
погрузочно-разгрузочной машины (ПРМ) с данным грузом и с помо-
щью навигационной системы отслеживается перемещение ПРМ. Точка
разгрузки заносится в память ЭВМ как текущее местонахождение гру-
зовой единицы. При получении запроса на данный груз ЭВМ термина-
ла ищет ближайший к последнему месту нахождения груза ПРМ и пе-
редает его оператору данные о месте хранения грузовой единицы.
С помощью специального алгоритма оператору ПРМ передаются ука-
зания по оптимальному маршруту для перемещения грузовой единицы.
Таким образом, электронная система отслеживает каждую грузовую
единицу. Система позиционирования позволяет считывать и выдавать
точное местоположение каждого контейнера, а также перегрузочной
техники. За счет этого специальная компьютерная программа оптими-
зирует все производственные процессы. Операторам системы только
выводятся необходимые данные. Схема работы системы приведена
на рис. 5.11.
В мире используется лишь несколько подобных систем. При объе-
мах перевалки до 150 тыс. контейнеров в год внедрение такой сложной
системы экономически не оправдывается. Если объем перевалки пре-
вышает указанное значение, то человек фактически перестает эффек-
тивно контролировать производственные действия, он становится не-
ким тормозом в процессе обработки грузов. Электронная система ли-
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »
