Составители:
Рубрика:
70 71
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
ной связи в контуре автоматического управления состоит в сборе ин-
формации о параметрах транспортных потоков.
Классификация датчиков, используемых для идентификации АТС,
приведена на рис. 5.13.
По принципу действия датчики дорожного движения можно раз-
делить на три группы: контактного типа, излучения, измерения пара-
метров электромагнитных систем.
Датчики контактного типа (электромеханические, пневмоэлектри-
ческие и т. п.) не получили распространения в системах управления
дорожным движением из-за низкой надежности, зависимости от погод-
ных условий и сложности обработки получаемых данных, так как они
регистрируют не количество АТС, а количество осей.
Устанавливаемые в дорожное
полотно
Датчики дорожного движения
Электромеханические
Индуктивные
Устанавливаемые над дорогой
Пневмоэлектрические
Магнитные
Акустические
Инфракрасные
Радарные
Видеодетекторы
Рис. 5.13. Классификация наиболее распространенных датчиков
дорожного движения
Среди датчиков, устанавливаемых непосредственно в дорож-
ном полотне, наибольшее распространение получил индуктивный дат-
чик. Этому послужили такие факторы, как простота конструкции, на-
дежность работы и низкая по сравнению с другими стоимость.
Индуктивный датчик (рис. 5.14) представляет собой провод, рас-
положенный в канавке дорожного полотна, который может иметь одну
(или более) петлю различной формы. Провод для удобства контроля
в эксплуатации через монтажный колодец соединен с контроллером, ко-
торый передает сигнал датчика в систему управления дорожным дви-
жением.
На петлю подается переменный электрический ток, частотой
от 10 до 200 кГц, который создает электромагнитное поле. Когда ТС
проезжает по петле, шасси действует как проводник, сокращая индук-
тивность петли. Уменьшение индуктивности увеличивает резонансную
частоту колебания в петле и посылается импульс на электронную плату.
Изменение частоты должно достигнуть некоторого предела прежде, чем
контроллер интерпретирует это изменение как прохождение или нали-
чие ТС. Способность петли обнаруживать ТС зависит от расстояния
между проводом петли и металлическим шасси ТС.
Индуктивная
петля
Монтажный
колодец
Контроллер
Рис. 5.14. Схема индуктивного датчика
Форма индуктивной петли должна быть выбрана на основе того,
в каких условиях и какой объект необходимо обнаружить. Чувствитель-
ность оптимальна, если петля не больше, чем обнаруживаемый объект.
В противном случае на индуктивность петли будут влиять другие ТС,
проходящие вне зоны детектирования. Увеличение размера петли умень-
шит изменение индуктивности, вызываемое проездом ТС. Например:
если ТС изменяет индуктивность на 1,0 % при проезде над рамкой раз-
мером 1,8×1,8 м, то же самое ТС изменит индуктивность на 0,5 %, ког-
да проедет по петле размером 1,8×3,6 м.
Прямоугольная форма петли наиболее подходит для того, чтобы
обнаруживать легковые автомобили и грузовики. Петли, установленные
под углами в 45° относительно дороги, идеально подходят для того, что-
бы обнаруживать велосипеды. Петля в форме восьмерки устанавлива-
ется перед железнодорожными путями.
Индуктивные датчики по конструкции индуктивной петли можно
разделить на следующие виды:
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 34
- 35
- 36
- 37
- 38
- …
- следующая ›
- последняя »
