Составители:
Рубрика:
72 73
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
• Датчики с малой областью обнаружения обычно состоят из
единственной короткой петли средним размером 1,8×1,8 м. Как прави-
ло, используются для обнаружения приближающихся к светофору ав-
томобилей для управления работой светофора.
• Датчики с большой областью обнаружения исп ользуются для
фиксации присутствия АТС в зоне контроля (до 20 м). Это позволяет
реализовать алгоритм адаптивного управления на основе поиска раз-
рыва в транспортном потоке. В качестве такого вида датчиков исполь-
зуются длинные индуктивные петли, которые в последнее время для
повышения надежности заменяются на несколько последовательных
коротких петель, устанавливаемых вдоль дорожного полотна перед стоп-
линией. Для реализации широкой зоны обнаружения АТС используют
широкие индуктивные петли. Они применяются для продления зелено-
го сигнала в случае образования затора. Когда автомобили занимают
всю детектируемую зону рамки, происходит продление горения зеле-
ного сигнала на этом направлении. Если нет полного заполнения этой
зоны (автомобили стоят не на всех полосах), то продления разрешаю-
щего сигнала не происходит.
С помощью индуктивных датчиков можно реализовать следующие
способы управления дорожным движением:
– определение моментов времени проезда АТС над определен-
ным сечением дороги;
– определение интенсивности транспортного потока и объема
движения за промежуток времени любой длительности;
– определение средней пространственной скорости потока на за-
данном участке дороги;
– обнаружение затора на заданном участке дороги;
– определение плотности потока на заданном участке дороги;
– определение длины очереди автомобилей у перекрестка в за-
данном направлении.
Индуктивные датчики широко используются для предоставления
приоритета в движении общественному транспорту. Для этого чаще
всего используются различные устройства, которые формируют управ-
ляющий импульс, распознаваемый контроллером. После этого алгоритм
управления вырабатывает решение о продлении горения или включе-
ния зеленого сигнала светофора. При наличии выделенной полосы для
движения общественного транспорта могут использоваться две после-
довательно установленные индуктивные петли. Если контроллер полу-
чает сигнал одновременно от двух датчиков, то по полосе движется ав-
тобус, тогда как легковой автомобиль не может одновременно занять
пространство над двумя датчиками.
• Датчики, устанавливаемые над дорогой, отличаются боль-
шей простотой установки, но являются более дорогими по сравнению с
индуктивным детектором, и точность их показаний в большей степени
зависит от погодных условий. Из этой группы датчиков чаще всего ис-
пользуются акустические и инфракрасные для фиксации присутствия
АТС.
В России наибольшую популярность получил радиолокационный
детектор транспорта. Детектор может быть использован:
– для работы в автоматизированных системах управления дорож-
ным движением;
– адаптивного управления движением транспорта;
– контроля интенсивности движения;
– контроля на въездах–выездах скоростных дорог;
– проведения транспортных обследований;
– автоматического обнаружения дорожно-транспортных происше-
ствий и т. д.
Принцип работы детектора основан на бесконтактном зондирова-
нии проезжей части дорожного полотна сигналом сверхвысокой часто-
ты с линейной частотной модуляцией. Одновременно он может охва-
тить несколько полос. Детектор монтируется на опорах освещения, опо-
рах контактной сети, стенах зданий или других искусственных
сооружениях, расположенных сбоку от проезжей части, устанавливает-
ся и настраивается без остановки движения транспорта. Детектор вы-
полняет две следующие основные функции:
• регистрирует наличие движущихся АТС в зонах контроля;
• ведет статистический учет динамических параметров транс-
портных потоков (общее количество АТС, прошедших зону контроля;
занятость зоны контроля как отношение времени, в течение которого
зона контроля была занята АТС, ко времени статистического учета;
средняя скорость транспортного потока; количество длинномерных
АТС). Данные сведения могут накапливаться во внутренней памяти
детектора для последующего считывания или сразу передаваться
в систему управления.
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 35
- 36
- 37
- 38
- 39
- …
- следующая ›
- последняя »
