Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация автотранспортных средств и транспортного оборудования. Горев А.Э. - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

62 63
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
Специальные наземные системы позиционирования не нашли
широкого применения на коммерческом транспорте. Для локального
позиционирования более перспективным на настоящий момент счита-
ется развитие систем определения местоположения подвижного объек-
та с помощью сотовых систем связи (GSM-позиционирование).
Сотовая сеть «МегаФон» и компания – системный интегратор Race
Communications эксплуатируют диспетчерскую систему для управле-
ния транспортом – WebLocator, построенную на основе спутниковых
навигационных систем, сетей мобильной связи и Интернет.
Бортовой компьютер транспортного средства определяет его ко-
ординаты при помощи спутниковой системы глобального позициони-
рования GPS, а также обрабатывает информацию с подключенных к нему
датчиков. Все полученные данные по сотовой сети стандарта GSM от-
правляются в информационный центр для обработки. Пользователь си-
стемы наблюдает за состоянием и местонахождением своего транспор-
тного парка через веб-интерфейс с многопользовательского сервера ин-
формационного центра. В отличие от зарубежных систем аналогичного
назначения, где связь с бортом в лучшем случае осуществляется
с помощью SMS-сообщений, WebLocator обеспечивает не только бога-
тые возможности по сбору, анализу и отображению информации,
но и голосовую связь с водителями посредством IP-телефонии.
Генеральным поставщиком абонентских терминалов для
WebLocator выступает компания «ПРИН»
13
.
5.4. Идентификация в системах управления транспортными
операциями
5.4.1.Оплатаиспользованияавтодорог
В большинстве стран мира использование скоростных автодорог,
мостов и других искусственных сооружений осуществляется за плату.
Однако традиционные системы сбора платы, предусматривающие уст-
ройство пунктов оплаты на въезде или выезде с платного участка доро-
ги, являются причиной задержек движения и требуют значительных
затрат. Поэтому в настоящее время ведется внедрение систем оплаты
на основе идентификации ТС, которые представляют более широкие
возможности и являются «прозрачными» для пользователей.
Системы дифференцированной оплаты пользования автодорога-
ми являются эффективным регулятором автотранспортной деятельнос-
ти. На их основе можно материально стимулировать использование пе-
ревозчиками определенных типов АТС, выполнение перевозки по оп-
ределенным дорогам в определенное время и т. п. Блок-схема системы
электронной оплаты EFC – Electronic Fee Collection, принятая за осно-
ву при разработке таких систем в Европе, приведена на рис. 5.9.
Финансовый посредник
Издатель карт оплаты
Клиент
Карта оплаты
Бортовое устройство
Поставщик услуг
Оператор сбора оплаты
Надзорный орган
Рис. 5.9. Блок-схема системы EFC
Организация – издатель электронных карт оплаты – несет ответ-
ственность за их изготовление и работу с бортовым устройством. Обыч-
но эта организация поставляет и сами бортовые устройства.
Финансовый посредник обеспечивает продажу карт оплаты в удоб-
ной для клиента форме.
Клиент – лицо, пользующееся платными услугами. Он устанавли-
вает бортовое устройство, которое при введении карты оплаты переда-
ет необходимые данные к контрольному устройству сбора оплаты.
Для оплаты могут использоваться специальные пластиковые карты,
смарт-карты или банковские карточки (VISA, MasterCard и т. п.). Пос-
ледний вариант более прогрессивен, так как избавляет перевозчика
от необходимости приобретения специальных карт.
Поставщик услуг – это владелец транспортной инфраструктуры
(дорога, парковка и т. п.), за пользование которой взимается плата.
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
13
Сайт фирмы «ПРИН»: http://www.prin.ru.

Страницы