Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 101 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

200 201
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
Использование телематики в управлении транспортными систе-
мами позволяет кардинально повысить эффективность и качество их
работы, поэтому транспортные системы с использованием автомати-
зированных систем управления, построенных на основе телематики,
получили во всем мире специальное наименование – интеллектуаль-
ные транспортные системы (ИТС). ИТС – это система, интегриру-
ющая современные технологии управления с телематикой и предназ-
наченная для автоматизированного поиска и принятия наиболее эф-
фективных сценариев управления транспортной системой и ее
элементами для обеспечения мобильности при установленном уровне
качества обслуживания пользователей транспортной системой. От-
личительный признак ИТС – автоматическое (или с минимальным уча-
стием оператора) формирование управляющих воздействий в режиме
реального времени на объекты транспортной системы. Для этого в си-
стеме должна функционировать обратная связь, обеспечивающая
автоматическую передачу оперативных данных о работе объектов
транспортной системы в центр управления. На их основе с помощью
математических моделей вырабатываются прогнозные управляющие
решения, которые реализуются в средствах управления.
В мировой практике ИТС признаны как общетранспортная идео-
логия интеграции достижений современных методов управления и те-
лематики во все виды транспортной деятельности для решения про-
блем экономического и социального характера: повышения эффектив-
ности функционирования пассажирского и грузового транспорта,
обеспечения транспортной безопасности и улучшения экологических
показателей.
Развитие ИТС методологически базируется на системном подхо-
де, формируя ее не как отдельные функциональные блоки, а как систе-
му. Подходы к созданию ИТС основываются на принципе модерниза-
ции, реинжиниринга действующих транспортных систем путем поэтап-
ного развития и модульности создания ИТС.
На рис. 4.3 приведена укрупненная классификация ИТС
по направлениям автоматизации транспортных систем.
Все три указанных в классификации на рис. 4.3 направления
в настоящее время успешно развиваются и имеют примеры практическо-
го применения. Естественно, что разработка и внедрение ИТС сопряжены
со значительными затратами, но, учитывая их стратегическую значимость
для развития транспорта, крайне важно готовить элементы этих систем
и развивать транспорт с учетом необходимости в будущем построения ком-
плексной ИТС. Для этого необходимо сформировать концепцию ИТС,
определить ее основные функции и задачи. В соответствии с концепцией
ИТС должны строиться концепции и конкретные планы развития дорож-
ных, грузовых и пассажирских транспортных систем.
Интеллектуальные транспортные системы
Управление движением
транспортных средств
Управление
транспортными
средствами
Управление перевозками
Локальные Сетевые
Регулиро-
вание
дорожного
движения
Маршрут-
ное ориен-
тирование
Пассажир-
ские
Грузовые Одиночное Состав
Транзитные
системы
Распреде-
ленные
системы
На изоли-
рованном
полотне
На общей
сети дорог
Комплексные интеллектуальные транспортные системы
Рис. 4.3. Укрупненная классификация ИТС
В табл. 4.2 приведены основные функции ИТС, реализуемые
в различных транспортных системах. Расшифровка англоязычных
аббревиатур, используемых в сфере ИТС, приведена в табл. 4.3.
Наиболее наглядно возможности ИТС представлены в системах
PRT – Personal Rapid Transit (PAT – Personal Automated Transport –
персональный автоматический транспорт). Это системы общественного
транспорта, которые обеспечивают безостановочную перевозку пасса-
жиров по их запросу с помощью автоматических транспортных средств
без водителя. Система PRT использует собственную транспортную сеть,
которая может быть выполнена в виде дорожного полотна с направля-
ющими устройствами, рельсового пути либо монорельса, а также в виде
комбинации этих устройств. Пользователь на остановочном пункте
выбирает пункт назначения, и система подает свободный вагон или
направляет сюда попутный. Вагон с учетом топологии сети самостоя-
тельно выбирает кратчайший путь до пункта назначения. Вся система
имеет централизованное компьютерное управление на уровне распре-
деления вагонов и обеспечения безопасности.
Глава 4. Развитие транспортных систем

Страницы