Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 15 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

28 29
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
Глава 2. РОЛЬ ТРАНСПОРТА ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
2.1. Влияние транспортного фактора на развитие
мирового рынка товаров
Как и любой вид деятельности, оказание транспортных услуг свя-
зано с определёнными расходами, которые учитываются в цене товара
в виде удельных расходов и определяются на этапе заключения дого-
вора купли-продажи при определении условий поставки. По мере рос-
та международной торговли происходит увеличение платежей и поступ-
лений по перевозкам грузов различными видами транспорта, погрузке
и выгрузке товаров, возрастают платежи и поступления как за обслу-
живание и ремонт транспортных средств, так и по различным сборам.
При этом абсолютный рост затрат, связанных с транспортировкой гру-
за в сфере мировой торговли, вызван как увеличением физического
объёма экспорта и импорта товаров, так и повышением тарифов и ста-
вок фрахта на перевозку, ставок стивидорных работ, сборов и т. д. Боль-
шое влияние на уровень транспортных затрат в международной тор-
говле оказывает состояние конъюнктуры рынков транспортных услуг,
прежде всего мирового фрахтового рынка, удовлетворяющего потреб-
ности в морском тоннаже, на который приходится 75–80 % физическо-
го объёма международных перевозок.
По данным МВФ, наибольший удельный вес всех платежей и по-
ступлений по международным транспортным операциям приходится на
развитые страны, однако удельный вес развивающихся стран стреми-
тельно растёт. Кроме того, выявляется ряд тенденций и особенностей:
• падение доли торговли транспортными услугами во внешней тор-
говле товарами (за исключением платежей стран – экспортёров нефти);
• примерное совпадение этой доли в поступлениях и платежах
развитых капиталистических стран;
• усиление контраста между поступлениями стран-экспортёров
нефти от транспортных операций, характеризующихся наименьшим
удельным весом, и их платежами, доля которых, наоборот, является
самой высокой.
Отмеченные тенденции объясняются, прежде всего, различной
динамикой мировых экспортных цен и тарифов на транспортные услу-
ги, а также относительно высоким удельным весом транспортной
составляющей в ценах на сырьё и относительно низким – на готовые
изделия.
Воздействие транспортных тарифов на цены товаров во многом
зависит и от изменения стоимости самой перевозки: чем выше доля
транспортных затрат в конечной цене товара, тем ощутимее влияние
транспортного фактора на эту цену.
На величину транспортного фактора влияют показатели, приве-
дённые на рис. 2.1.
Транспортный фактор
Транспортная
инфраструктура
Парк
АТС
Затраты
на
транспортировку
Средства
связи
Транспортная
логистика
Таможенные
условия
Стоимость
товара
Эффективность ВЭД
Рис. 2.1. Транспортный фактор в ВЭД
Уровень транспортных издержек (помимо транспортной инфра-
структуры) будет определяться балансом требований заказчика транс-
портировки и возможностями выполнения этих требований исполни-
телем услуг. Таким образом, транспортный фактор – совокупный ре-
зультат транспортного обеспечения, отражающий целенаправленную
деятельность участников транспортных процессов, включая произво-
дителя и потребителя продукции, продавца и покупателя внешнетор-
говых товаров, транспортных предприятий, стивидорных компаний,
посредников и других лиц и организаций; количественно определён-
ный элемент в стоимости продукции, обращающейся в международ-
ном товарообмене, отражающий качество транспортного обслуживания.
Глава 2. Роль транспорта во внешнеэкономической деятельности

Страницы