Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 23 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

44 45
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
Успешное развитие офшорных зон зависит:
• от географического положения, включающего местоположе-
ние центра по отношению к основным районам деятельности материн-
ских компаний;
• наличия развитой инфраструктуры, центрального банка;
• минимального государственного регулирования деятельности
офшорных компаний и др.
Важной привилегией офшорных зон является создание для них
особого льготного инвестиционного режима, который состоит, в пер-
вую очередь, в упрощённом порядке открытия отделений, филиалов и
представительств зарубежных кредитно-финансовых предприятий,
свободном вывозе прибылей, отсутствии ограничений на объёмы ин-
вестиций.
Офшорные зоны имеют также существенные налоговые льготы:
полное или частичное освобождение от налогообложения доходов.
В основном в зонах взимаются налоги на недвижимость, сборы за ре-
гистрацию собственности, гербовые сборы.
Привлекательность офшорных зон для иностранного инвестора
обусловливается:
• упрощённой процедурой регистрации, минимальным разме-
ром уставного капитала (в большинстве государств он не устанавлива-
ется), неразглашением личности владельцев компаний и фирм;
• минимальным налогом на прибыль;
• отсутствием ограничений на вывоз валюты. Компании могут
открывать депозиты в любой валюте в самых разных государствах,
осуществлять и получать платежи в любой валюте без ограничений;
• отсутствием во многих странах в офшорных зонах требова-
ния к фирмам предоставлять налоговые декларации, а также отчёты по
ведению счетов. Счета компаний проверяются только по решению вла-
дельцев; единственная форма отчётности – ежегодный финансовый
отчёт.
Основная цель создания офшорных зон – концентрация внешних
финансовых ресурсов в регионах через местные финансово-банковс-
кие институты, что обусловливает интенсификацию банковской дея-
тельности, улучшение инвестиционного климата, развитие внешнеэко-
номической деятельности.
3.2. Система транспортного законодательства
3.2.1. Международное транспортное право
Международное транспортное право принято подразделять
на публичное, частное и административное. Общее представление
о системе международного транспортного права даёт схема, приведённая
на рис. 3.1.
Частное
Публичное
Административное
Общие принципы
деятельности
отдельных видов
транспорта
Конвенция о дорожном
движении 1968 г.
Двухсторонние
межправительственные
соглашения
Морской
Брюссельская
конвенция об
унификации коносамента 1924 г.
(1968)
–
Гаагские правила
Конвенция
ООН о морской
перевозке груза 1978 г.
–
Гамбургские правила
Таможенные
процедуры
Железнодорожный
Бернская
грузовая конвенция
1985 г.
–
CIM
-
COTIF
Соглашение
о международном
грузовом сообщении 1998 г. –
СМГС
Автомобильный
Женевская
конвенция
о договоре дорожной
перевозки груза 1956 г. (1978)
–
CMR
Особые
условия
перевозок
Налоговые
процедуры
и правила
Организация
движения
Воздушный
Варшавская
конвенция 1929 г.
(1955)
Смешанные
перевозки
Конвенция
ООН 1980 г.
Правила
ЮНКТАД
–
МТП 1992 г.
Соглашения
о тарифах
Союзные
Транзитные
Организация
международного
сообщения
Международное транспортное право
Рис. 3.1. Система международного транспортного права
Система транспортного законодательства формируется в основ-
ном за счёт деятельности международных транспортных организаций.
Перечень таких организаций приведён в табл. 3.1.
Глава 3. Правовая основа международного товародвижения

Страницы