Основы внешнеэкономической деятельности на автомобильном транспорте. Горев А.Э - 80 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

158 159
А. Э. Горев, С. Э. Сханова. Основы внешнеэкономической деятельности на...
Перевозчик в этом случае не может нести ответственность за утерю
груза, так как водитель не имеет права игнорировать сигнал к остановке;
• использование для хищения остановки ТС в результате полом-
ки. Перевозчик должен доказать, что поломка произошла не в резуль-
тате использования слишком изношенного ТС, а в результате случай-
ности, плохого состояния дороги и т. п.;
• использование для хищения остановки ТС водителем для вы-
яснения своего местоположения. Как правило, в этом случае перевоз-
чику почти невозможно найти оправдательные причины. Перевозчику
необходимо заранее позаботиться о наличии у водителя детальных схем
проезда;
• остановка ТС для отдыха водителя в неохраняемом месте.
В этом случае вина практически всегда ложится на перевозчика (даже
несмотря на отчаянное поведение водителя по защите своего ТС). Един-
ственный способ избежать остановки в лесу при отсутствии достаточ-
ного количества охраняемых стоянок – иметь на ТС двух водителей;
• блокировка ТС на ходу, стрельба по колёсам. В этом случае
решающее значение будет иметь качество расследования происшествия
правоохранительными органами. Перевозчика от разорения может спа-
сти только страхование груза;
• хищение во время движения ТС, которое часто встречается
на Украине, где на участках с плохим покрытием ТС снижают скорость
и «акробаты» на ходу цепляются к машине, разрезают тент и пытаются
выбросить из ТС максимальное количество груза. Обычно ущерб
от таких действий незначителен;
• контакт преступников с водителем, который происходит все-
гда при нарушении водителем трудовой дисциплины (подвоз «попут-
чиков», распитие спиртных напитков с «коллегами» и т. п.). Перевоз-
чик в этом случае несёт полную ответственность за хищение груза;
• участие водителя в краже груза. Ответственность перевозчика
в этом случае не ограничена по сумме, срок исковой давности увели-
чивается до 3 лет;
• исчезновение ТС с водителем и грузом. Истинные причины
происшедшего в этом случае восстановить удаётся крайне редко,
судебные разбирательства длятся годами;
• исчезновение транспортной фирмы. В этом случае единствен-
ным спасением слишком доверчивого экспедитора могут быть нотари-
ально заверенные копии учредительных документов фирмы, которой
он доверил груз.
8.2. Страхование ответственности перевозчика
8.2.1. Страхование автогражданской ответственности
В настоящее время в большинстве стран мира приняты законода-
тельные акты об обязательном страховании гражданской ответствен-
ности владельцев ТС, основанные на конституционных правах граж-
дан на законодательную защиту жизни и имущественных прав от про-
тивоправных или иных действий других лиц.
Развитие международного сотрудничества привело к необходи-
мости заключения единого Европейского соглашения об обязательном
страховании автогражданской ответственности (система «Зеленая кар-
та»). Полис «Зелёная карта» – сертификат, признанный в междуна-
родных отношениях, в котором указаны страны, где данное страховое
покрытие имеет законную силу, а также реквизиты страховщика, стра-
хователя и срок действия покрытия. К этому соглашению присоедини-
лись более 30 государств.
Страховой полис выдаётся на каждую единицу подвижного со-
става (тягач, прицеп, полуприцеп). Тип транспортного средства обо-
значается латинскими буквами в соответствии с европейской класси-
фикацией. Стоимость «Зелёной карты» зависит от выбранной компа-
нии-страховщика, периода действия, места страхования и некоторых
других факторов. Стоимость «Зелёной карты» на 1 месяц для грузово-
го автомобиля или тягача составляет примерно 50 евро, прицепа –
15 евро, автобуса – 160 евро. Перевозчик может снизить затраты
на приобретение «Зелёной карты», ограничив территориальный пре-
дел действия каким-либо регионом. При этом все остальные страны
в полисе зачеркиваются и в них данный документ не действителен.
В табл. 8.1 приведены лимиты страховой ответственности в соот-
ветствии с законодательством некоторых европейских стран.
В России обязательное страхование гражданской ответственнос-
ти владельцев и водителей ТС перед третьими лицами вступает в дей-
ствие с 1 июля 2003 г.
17
Глава 8. Страхование международных автоперевозок
17
Закон РФ № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев ТС».

Страницы