Индустриальное рыбоводство. Часть 1. Биологические основы и основные направления разведения рыбы индустриальными методами. Григорьев С.С - 342 стр.

сунок. Такой способ насыщения воды кислородом позволяет увеличи-
вать плотность посадки рыбы в вагон в 2–4 раза. Вагоны данной конст-
рукции физически устарели из-за отсутствия баз по хранению льда.
Длительность транспортировки составляет три дня.
     Нормы загрузки товарного карпа в вагоны в зависимости от
температуры воды составляют (в т): 0–2ºС – 10; 2–5º – 9; 5–10º – 8;
10–15º – 6; 15–20º – 4. При транспортировке других видов рыб, таких,
например, как щука, судак, форель, рекомендуют менее плотные по-
садки, и только карася можно загружать больше (на 20–25%). Нормы
посадки товарной рыбы зависят от длительности транспортировки.
     В настоящее время существуют следующие нормативы при пере-
возке живой рыбы в вагоне В-20, т:
              Зимой                                   до 8,0
          Весной и осенью                              4,7
              Летом                                    4,0

     Срок транспортировки – до 3 суток. Вагон типа В-20 использует-
ся только для перевозки не только товарной рыбы, но и посадочного
материала.
     Приведем нормативы перевозки сеголетков карпа средней массой
20 г (при температуре 10ºС).
     Живорыбный вагон В-329 предназначен для перевозки молоди и
производителей при температуре наружного воздуха от –40ºС до
+30ºС. Вагон состоит из трех отсеков: в первом – помещение для про-
водников, во втором – баки с живой рыбой, в третьем установлены два
дизельных мотора, вырабатывающих энергию для работы аэраторов
(эжекторов), расход которых составляет 15 л/с, или 54 м3; холодильные
установки и электроосвещение. В нем можно транспортировать
12 т рыбы. Вагон может присоединяться как к грузовому, так и пасса-
жирскому составу. Он термоизолирован. После 20 лет конструирова-
ния он не был запущен в серийное производство. Длительность транс-
портировки составляет 4 дня.
     Д в у х в а г о н н а я с е к ц и я . Вторая попытка создания новых же-
лезнодорожных средств доставки живой рыбы была предпринята Брян-
ским механическим заводом в 1977 г. Секция состояла из одного ди-
зельного вагона и одного грузового. При массовых перевозках рыбы к
секции могут подключаться дополнительно один-два грузовых вагона.
Обслуживание секции осуществляют два специалиста. Проектная гру-
зоподъемность по рыбе при плотности посадки 1 : 1,25–1 : 1,35 состав-
ляет 17 т, продолжительность перевозки – 4–6 суток.
     Ж и в о р ы б н ы е п р о р е з и редко стали использоваться из-за
медленности транспортировки и загрязненности водной среды, отчего
рыба приобретает неприятные вкусовые качества. Обычно использова-

                                    342