Механика. Гурин В.В - 201 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

201
При построении кривых скольжения меняли величину полезной на-
грузки при постоянным начальном натяжении (2F
0
=F
1
+F
2
=const).
Рост полезной нагрузки вызывает увеличение коэффициента тяги, но
сопровождается также увеличением дуг скольжения и относительного
скольжения
. До некоторой критической точки а относительное сколь-
жение
сохраняет небольшие численные значения (1-2)% и изменяется
прямо пропорционально коэффициенту тяги
.
При дальнейшем увеличении полезной нагрузки дуги скольжения на-
чинают резко возрас-
тать и может возник-
нуть неустойчивое
сцепление ремня со
шкивами, когда даже
незначительное уве-
личение полезной на-
грузки способно вы-
звать буксование
ремня. Правее точ-
ки а нарушается про-
порциональность ме-
жду изменениями от-
носительного сколь-
жения
и коэффи-
циента тяги
, и кри-
вая скольжения круто поднимается вверх. На графике (рис. 4.2.9) построена
и зависимость КПД от коэффициента тяги
f
, из которой очевид-
но, что наибольшего значения КПД достигает при значениях коэффициен-
тов тяги
, приблизительно равных φ
0
.
Характер кривых скольжения не зависит от материалов и размеров
ремней, размеров передач и прочих факторов, влияющих на работоспособ-
ность ремней. С помощью кривых скольжения устанавливают нормы тяго-
вой способности для различных условий эксплуатации ременных передач.
Численные значения коэффициента тяги φ
0
и допускаемых напряже-
ний σ
p
, а также усталостная прочность ремней зависят от схемы передачи,
условий эксплуатации и других факторов.
Из формулы (4.2.47) по критическому значению коэффициента φ
0
тяги можно определить полезные напряжения
п
:
п 0 0
2
(4.2.48)
Для ремней, изготовленных из различных материалов:
3
0
0,1 0,2 0,3
Холостой код
1
2

Упругое
скольжение
4
Полное буксование
60
0,60,50,4
a
20
40
Частичное
буксование
80

Рис. 4.2.9
max
0

Страницы