Механика. Гурин В.В - 290 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

290
заусенцев, являющихся источником травматизма при сборке конструк-
ций (рис. 5.1.3, 5.1.4).
Для уменьшения концентрации напряжений в местах
перехода от одного участка вала или оси к другому разность
между диаметрами ступеней должна быть минимальной.
Плавный переход от одной ступени к другой называется
галтелью (рис. 5.1.5).
Для монтажа и демонтажа тяжелых деталей на кон-
цах валов и осей посадочные места часто выполняют ко-
ническими (рис. 5.1.6).
Валы вращаются в опорах, в качестве которых слу-
жат подшипники качения или скольжения. На рис. 5.1.4 показаны вари-
анты установки подшипников качения «враспор» радиально-упорных
подшипников.
Опорные части валов называют цапфами, при этом концевые цапфы
для подшипников скольжения называют шипами, а промежуточные – шей-
ками. Концевые опорные поверхности валов, предназначенные для воспри-
ятия осевых нагрузок, называют пятами, а подшипники скольжения, в ко-
торых они размещаются, – подпятниками.
Цапфы осей и валов выполняют чаще всего цилинд-
рическими.
Конические цапфы применяют при осевом фиксиро-
вании валов и в точных механизмах, когда не допускает-
ся отклонение осей из-за износа опор.
Шаровые цапфы используют в тех случаях, когда не-
обходимы угловые отклонения осей (рис. 5.1.7).
Цапфы валов и осей подвергают тщательной обработке. Для выхода
шлифовального круга в местах перехода от меньшего диаметра цапфы к
большему (рис. 5.1.8) выполняют кольцевые канавки, так
как в противном случае часть поверхности цапфы окажется
недошлифованной из-за скругленности краев шлифоваль-
ного круга и посадка деталей подшипникового узла на цап-
фу будет затруднена.
При небольшой разнице диаметров зубчатого колеса
и вала шестерню и вал выполняют
как одно целое (рис. 5.1.9). В этом
случае материал для изготовления
вала-шестерни выбирают в соответ-
ствии с требованиями, предъявляе-
мыми к материалу шестерни.
r
Рис. 5.1.5
Рис. 5.1.6
Рис. 5.1.7
Рис. 5.1.8
Рис. 5.1.9

Страницы