Механика. Гурин В.В - 307 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

307
рядами. Радиальная грузоподъемность ниже, чем у радиальных одно-
рядных шарикоподшипников.
Дорожка качения на наружном кольце подшипника обработана по
сфере. Поэтому подшипник способен самоустанавливаться и работать
при значительном перекосе внутреннего кольца (вала) относительно на-
ружного кольца (корпуса). Применяют в узлах с нежесткими валами и в
конструкциях, в которых не может быть обеспечена надлежащая соос-
ность отверстий в корпусах.
6.4.3. Тип 2 – роликовый радиальный подшипник с короткими
цилиндрическими роликами
Роликовые радиальные однорядные подшипники с короткими ци-
линдрическими роликами основного конструктивного исполнения – с
бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном кольце (обо-
значение 2000, рис. 6.2.4, а) – могут воспринимать только радиальную
силу. Роликоподшипники отличаются большей грузоподъемностью, чем
шарикоподшипники. Возможен раздельный монтаж внутреннего (с
комплектом роликов) и наружного колец. Допускают осевое относи-
тельное смещение колец, поэтому возможно применение в качестве пла-
вающей опоры (плавающими опорами называют опоры, которые допус-
кают осевые смещения одного из концов валов или осей).
Другие конструктивные исполнения:
с однобортовым наружным кольцом (12000, рис. 6.2.4, б);
без бортов на внутреннем кольце (32000, рис. 6.2.4, в);
с однобортовым внутренним кольцом (42000, рис. 6.2.4, г).
Подшипники, имеющие наружные и внутренние кольца с бортами,
кроме радиальной могут воспринимать ограниченную одностороннюю
или двустороннюю осевую силу.
Роликовые радиальные подшипники предъявляют высокие требо-
вания к соосности посадочных мест.
Подшипники с модифицированным контактом (ролики или дорож-
ки качения выполнены с небольшой поперечной кривизной) допускают
малые взаимные перекосы колец.
6.4.4. Тип 6 – шариковый радиально-упорный подшипник
Шариковые радиально-упорные однорядные подшипники (рис. 6.2.3, а).
Основные конструктивные исполнения 36000, 46000 и 66000 различаются
начальными углами контакта (
=12°,
=26° и
36
соответственно).
Угол контакта
– угол между нормалью к площадке контакта и плоско-
стью вращения подшипника. По скоростным возможностям радиально-

Страницы