Механика. Гурин В.В - 334 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

334
мой «пыльником». Размеры манжет, материалы каркаса, определяющие
рабочую среду и максимальные окружные скорости, определяются
стандартами.
Манжету обычно устанавливают открытой сто-
роной внутрь корпуса (рис. 6.14.7). К рабочей кромке
манжеты в этом случае обеспечен хороший доступ
смазочного масла.
При запыленной внешней среде также ставят две
манжеты (рис. 6.14.8) или одну с пыльником
(рис. 6.14.9).
Свободное пространство меж-
ду манжетами, а также между ра-
бочими кромками манжеты и
пыльника заполняют при сборке
пластичным смазочным материа-
лом.
Манжетные уплотнения про-
сты по конструкции и достаточно работоспособны при скоростях до 10
м/с и температуры до 90° С, но требуют регулировки прижатия, высокого
класса шероховатости шеек валов и систематического наблюдения.
Бесконтактные щелевые (рис. 6.14.10) и лабиринтные (рис. 6.14.11)
уплотнения применяются в быстроходных узлах и являются одними из
наиболее совершенных и надежных типов уплотнений.
Применение этих уплотнений не ограничено окружной скоростью,
температурой узла и видом его смазки. Малый зазор сложной извилистой
формы между вращающейся и неподвижной частями узла, заполненный
консистентной смазкой, предохраняет подшипник от проникновения в него
пыли и влаги, а также препятствует вытеканию масла. Бесконтактные уп-
лотнения не вызывают износа валов, так как герметизация достигается за-
полнением зазоров густой смазкой.
Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотне-
ния, что значительно упрощает конструкцию подшипниковых узлов.
Рис. 6.14.10
Рис. 6.14.11
Рис. 6.14.7
Рис. 6.14.8 Рис. 6.14.9

Страницы