Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 46 стр.

      Смазка опорных и упорных подшипников турбины, подшипников и
зацепления зубчатой передачи, зубчатых муфт и верхних подшипников
питательного и конденсатно-бустерного насосов осуществляется смазочным
маслом, поступающим от напорного маслопровода ГТЗА. Для дополнительной
очистки масла установлен двухпатронный щелевой фильтр. Отработавшее
масло стекает по сливным трубам в расходную масляную цистерну.
      Нижние подшипники питательного и конденсатно-бустерного насосов
смазываются перекачиваемой водой.
      Управление ПКБТ - дистанционное, автоматизированное. На всех
режимах работ главного котла один ПКБТ находится в действии, а второй в
резерве (на автоматическом пуске). Частота вращения действующего ПКБТ
поддерживается автоматически в зависимости от режима главных котлов. При
самопроизвольной остановке действующего ПКБТ или при остановке личным
составом (при внешних проявлениях неисправности ПКБТ) автоматически
вводится в действие резервный насос и вручную производятся необходимые
переключения трубопроводов закрытого питания.
      Турбина (рис. 26) активная с двумя ступенями скорости. Корпус 1 –
стальной литой, имеет вертикальный разъем и верхнюю крышку (рис.25). В
крышке и задней половине корпуса установлен сопловый сегмент 2 (рис. 26),
разделенный на две группы по три сопла в каждой. Сопловая коробка отлита
вместе с верхней крышкой корпуса и разделена перегородкой на две группы. К
сопловой коробке крепится блок парораспределения 1 (рис. 25). Внутри
передней и задней половин корпуса установлена обойма 7 направляющих
лопаток 6.




Рис.26. Проточная часть турбины ПКБТ:
1 – корпус; 2 – сопловый сегмент; 3, 5 – рабочие лопатки; 4 – диск ротора; 6 –
направляющая лопатка; 7 - обойма




                                      48