Особенности устройства и эксплуатации вспомогательных механизмов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 64 стр.

работы МКУ, турбогенератор может развивать полную мощность.
Отработавший пар ТГ отдаёт на главный конденсатор на всех режимах.
      Турбина ТД-1500 активная, имеет двух ступенчатое колесо скорости и
две ступени давления (рис.37).
      Корпус турбины - стальной литой, горизонтальным разъемом делится на
верхнюю и нижнюю половины. Верхняя половина сварена из трех литых
деталей: клапанной коробки 4, передней части 5 и выхлопной части 11.
Передняя часть разделена перегородками на шесть камер с отверстиями, в
которые запрессованы седла клапанов 1 парораспределения в виде
расширяющихся диффузоров. С внутренней стороны к передней части на
болтах крепится сопловый сегмент 6 со сверленными расширяющимися
соплами. К нижней половине снаружи крепятся на шпильках передний и
задний 16 подшипники турбины и имеются две опорные лапы и прилив для
крепления гибкой опоры. С внутренней стороны корпуса имеются кольцевые
расточки, в которых установлены обойма 7 направляющего аппарата, колеса
скорости, две диафрагмы 8 и 10 ступеней давления, четыре обоймы переднего
22 и заднего 15 уплотнений. Обойма 7 в районе сопел имеет направляющие
лопатки с хвостами зубчикового профиля и бандажом. Бандаж изготовлен с
двумя радиальными уплотнительными усиками. В остальной части окружности
обойма имеет Т-образный профиль, причем, первая перегородка заменяет
отсутствующую в этой части сопловую дугу, вторая – направляющие лопатки, а
третья предотвращает обратное попадание пара из камеры колеса скорости во
второй ряд рабочих лопаток. Диафрагмы имеют цилиндрические расточки для
установки обойм уплотнений ступеней давления. Обе диафрагмы имеют сопла
по всей окружности, изготовленные в виде вварных лопаток. К диафрагмам
приварены цилиндрические паровые щитки 9, которые служат для уплотнения
проточной части и имеют радиальные уплотнительные усики. В выхлопной
части верхней и нижней половин корпуса установлен диффузор, состоящий из
наружной 13 и внутренней образующих, который позволяет значительно
увеличить вакуум после второй ступени давления и получить более высокий
КПД турбины.
      Ротор турбины стальной цельнокованый, имеет три диска 18, 19 и 20 с
отверстиями для уменьшения осевого давления. Рабочие лопатки активного
типа, крепятся в роторе хвостами зубикового профиля. Лопатки соединены
бандажами в пакеты по 10 - 11 штук. В районе концевых уплотнений ротор
имеет ряд кольцевых выточек, в которые завальцованы уплотнительные усики.
В районе диафрагм на роторе проточены лабиринтовые канавки 21. На выходах
из корпуса и на входах в подшипники ротор имеет пароотбойные 25 и
маслоотбойные 26 гребни. На концах ротора проточены шейки, кормовой конец
имеет зубчатый венец 17 для установки соединительной муфты, а носовой -
рабочее колесо главного масляного насоса – регулятора 27. Рабочее колесо
выполнено в виде полого цилиндра с четырьмя рядами радиальных отверстий
(в шахматном порядке). Торцевые поверхности цилиндра являются
одновременно упорными поверхностями упорного подшипника.


                                    66