Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 5 стр.

                                  Введение
       Применение водяного пара для различных целей и устройств, облегчаю-
щих труд человека, осуществлялось очень давно, раньше, чем была изобретена
паровая машина. К таким устройствам можно отнести, например, шар Герона
Александрийского ( около 120 г. до н. э.) и паровую пушку Леонардо да Винчи
(XVв.). Агрегаты, генерирующие пар для использования с целью получения ме-
ханической работы, созданы несколько столетий спустя.
       Впервые паровой котел как генератор, производитель пара, был отделен
от исполнительного механизма в 1600 г. в установке Джамбатиста дела Порта
для подъема воды. Однако отсутствие в то время универсального парового дви-
гателя тормозило развитие паровых котлов.
       Практическое применение различных тепловых двигателей стало воз-
можным в результате развития учения о тепловой энергии. Особые заслуги в
этой области принадлежат гениальному русскому ученому М. В. Ломоносову,
который разработал атомно-молекулярную концепцию, нашедшую конкретное
воплощение в его кинетической теории теплоты и молекулярной теории ве-
ществ. Он впервые объяснил, что тепловые явления обусловлены механическим
движением материальных частиц. История развития теплотехники неразрывно
связана с разработкой и совершенствованием теплового двигателя, первым из
которых являлась паровая поршневая машина.
       Начало технической революции, в которую человечество вступило в 1700
г., послужило основой к резкому изменению демографических, экономических
и технологических путей развития мировой цивилизации.
       В 1763 г. талантливый русский теплотехник И. И. Ползунов разработал
первый проект универсального парового двигателя, а в 1766 г. по его второму
проекту была построена вся установка, которая состояла из поршневой машины
и парового котла. В последнем был применен предварительный подогрев пита-
тельной воды, а также автоматический регулятор питания, что по существу яв-
ляется прообразом регулирования современного котла. В дальнейшем установ-
ки для получения и использования пара все более совершенствовались. Анг-
лийский изобретатель Д. Уатт в 1784 г. запатентовал универсальный паровой
двигатель; это произошло на много лет позже испытания установки, построен-
ной по проекту И. И. Ползунова. Бурное развитие паротехники особенно на-
блюдалось в XIX в., что обусловливалось ростом промышленного капитала.
Успехи использования пара в промышленности оказали большое влияние на
развитие средств транспорта.
       Создание паровых судов относится к началу XIX в. В связи с ростом тор-
говли возникла необходимость в судах с паровыми двигателями. В 1803 г. на р.
Сене демонстрировал свое первое паровое судно изобретатель Р.Фултон. В
1807 г. им же построенный колесный пароход «Клермонт» с паровым двигате-
лем мощностью 20 л. с. и небольшим судовым котлом с дровяным отоплением
отправился в первый рейс по р. Гудзон от Нью-Йорка до Олбани.
       В России на Ижорском заводе в 1811 г. впервые был построен паровой дно-

                                      5