Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 7 стр.

рабанные котлы проще по устройству и легче секционных, они надежнее в экс-
плуатации и превосходят секционные котлы по технико-экономическим показа-
телям. Барабанные водотрубные котлы применяются в настоящее время на судах
как морского, так и речного флота. Их паропроизводительность может достигать
100 т/ч, давление до 100 кгс/см2, температура перегретого пара свыше 500°С.
      К началу XX в. были разработаны и нашли широкое применение более
прогрессивные водотрубные котлы с угольным отоплением. Для военных ко-
раблей использовались два типа таких котлов – горизонтального и вертикаль-
ного исполнения. Наиболее распространенной конструкцией первого типа были
котлы Бельвиля. Компоновочная схема вертикальных котлов предусматривала
паровой и два водяных коллектора, соединенных трубами (котлы треугольного
типа). Вертикальные водотрубные котлы имели значительно меньшую массу и
обеспечивали более высокую маневренность установки. Впервые такие котлы
были установлены в 1890 г. на эскадренном миноносце “Роченсальм”. Рабочее
давление пара в котлах этого корабля было 13 кгс/см2.
      В качестве двигателя использовались паровые машины, конструкцию ко-
торых определяли условия их размещения на судах. Первые двигатели были ба-
лансирного типа, подобно стационарным прототипам. На смену им пришли го-
ризонтальные машины, а в дальнейшем вертикально-опрокинутого типа. Разви-
тие паровых поршневых машин шло по пути увеличения степени расширения
пара, что привело к созданию двухцилиндровых двойного расширения компа-
унд-машин, а затем и трехцилиндровых машин тройного расширения. Возмож-
ности увеличения мощности паровых машин были ограничены диаметром ци-
линдра низкого давления, который не мог превышать 2-2,5 м по конструктивным
и технологическим причинам. Предельная мощность судовой паровой машины
составляла не более 20 000 л.с.
      Период строительства военных кораблей с 1907 г. до первой мировой войны
характеризуется значительным увеличением их водоизмещения и скорости, для
чего потребовались паровые котлы большой паропроизводительности с сущест-
венно меньшей удельной массой. Этим требованиям могли удовлетворять только
вертикально-водотрубные котлы, но их совершенствование сдерживало угольное
отопление. Каменный уголь - топливо с низкой калорийностью, ручная подача его
в топку требует большого физического труда, вследствие этого паровые котлы с
угольным отоплением не могли обеспечить паропроизводительность более 15 т/ч
и к тому же были недостаточно маневренными. Кроме того, несовершенство про-
цесса горения приводило к большой дымности, а следовательно, демаскировало
боевой корабль. Немаловажными факторами являлись значительная трудоемкость
погрузочных работ и неудобство хранения каменного угля.
      Для крупных военных кораблей требовались и более мощные паровые
двигатели. Предшествующее развитие техники и научных исследований, в част-
ности в области теории истечения газов и паров, позволило в конце XIX в. соз-
дать новый тип двигателя - паровую турбину. Идея использования паровой ( а
также газовой) турбины в качестве главного судового двигателя принадлежит
талантливому русскому изобретателю П. Д. Кузьминскому.

                                     7