Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 8 стр.

      На смену паровым поршневым машинам пришли паровые турбины, кото-
рые имели более высокий КПД и меньшие массогабаритные характеристики. Для
применения паровых турбин на кораблях потребовалось выполнить большой объ-
ем теоретических и экспериментальных исследований термодинамических про-
цессов преобразования тепловой энергии пара в механическую работу, а также
построить опытные машины и испытывать их. Впервые паровые прямодействую-
щие турбины реактивного типа были установлены на линейных кораблях типа
“Севастополь”, работу которых обеспечивали 25 водотрубных котлов треугольно-
го типа со смешанным угольно-нефтяным отоплением. Давление пара в котлах
составляло 17 кгс/см2. В энергетической установке этих кораблей был осуществ-
лен замкнутый цикл « пар-конденсат» с генерацией тепла отработавшего пара в
водоподогревателях. Несмотря на то, что созданная установка соответствовала
уровню развития науки и техники того времени, она все же имела недостаток.
Смешанное отопление паровых котлов ограничивало возможность увеличения их
паропроизводительности, т.к. при сжигании угля и нефти в топке одновременно
требовались различные способы подачи воздуха в топку. Этот недостаток был
устранен в 1910 г. внедрением нефтяного отопления котлов на эскадренных ми-
ноносцах типа “Новик”.
      Таким образом, к 1910        г. были реализованы основные научно-
технические решения, обеспечивающие значительное увеличение паропроизво-
дительности котлов, что позволило наращивать мощность установки с паровы-
ми турбинами при одновременном снижении ее массы и габаритов.
      Вместе с тем паросиловые установки по своим тепловым процессам оста-
вались еще далеко не совершенными. Они имели низкую экономичность и
большие массогабаритные характеристики. Недостаточны были и маневренные
характеристики, такие как время приготовления к действию и время реверса.
Установки обладали низкой живучестью из-за линейного расположения глав-
ных механизмов.
      Очередной этап развития отечественных котлотурбинных установок на-
чался в середине 20- х годов. Было принято целесообразным создавать котло-
турбинные энергетические установки с паровыми котлами с нефтяным отопле-
нием и рабочим давлением пара 20 кгс/см2, температурой 313°С, а также с вы-
сокооборотными турбинами с зубчатой передачей.
     Советскими учеными была разработана теория, служащая для создания
прямоточных котлов. Их основными преимуществами являются малые габари-
ты и масса, простота конструкции и невысокая стоимость изготовления. Осу-
ществить оригинальную конструкцию прямоточного котла удалось в 1932—
1934 гг. профессору Л. К. Рамзину.
      В области развития конструкций паровых котлов большое значение име-
ли работы В.И. Калашникова – создателя водотрубного котла и нефтяной фор-
сунки, В.Г. Шухова – создателя ряда конструкций паровых котлов и форсунок,
В.Я. Долголенко и др. Котлы Долголенко были установлены на многих боевых
кораблях русского флота, в том числе на крейсере “Аврора”.


                                     8