Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 6 стр.

углубительный снаряд. 3 ноября 1815 г. первый русский пассажирский пароход
«Елизавета» совершил рейс от Санкт-Петербурга до Кронштадта. На пароходе
была установлена паровая машина небольшой мощности, судно имело скорость 5
уз. Избыточное давление пара в котле составляло 0,2 — 0,3 кгс/см2. К 1820 г. в
России было построено несколько таких пароходов. Семь лет спустя в мировом
флоте насчитывалось около тысячи судов с паровыми машинами. С этого времени
рост тоннажа паровых судов стал обгонять рост тоннажа парусного флота.
      В первой половине XIX в. в России на нескольких заводах были построены
паровые котлы в основном коробчатого типа, которые предшествовали появле-
нию пролетных и так называемых оборотных огнетрубных котлов. В это время
большую роль в развитии огнетрубных котлов сыграли отец и сын Черепановы,
создавшие в 1833— 1835 гг. первый в России паровоз, что предшествовало появ-
лению огнетрубных котлов на судах. Русский теплотехник С. В. Литвинов пред-
ложил применить перегрев пара в котле оригинальной конструкции. Однако эти
идеи смогли быть реализованы только в конце XIX в.
      Необходимость в котлах с большой паропроизводительностью, способных
работать при повышенных давлениях пара и в то же время имеющих малые раз-
меры и массу, привела к созданию в 70-х годах XIX в. огнетрубных котлов, в ко-
торых большая часть поверхности нагрева образована трубками небольшого диа-
метра; снаружи трубки омываются водой, а внутри них проходят уходящие из
топки котла дымовые газы. К этому периоду относится применение в котлах уст-
ройств для получения перегретого пара, а несколько позже в котлах стали исполь-
зовать для горения топлива воздух, подогретый теплом уходящих газов. Приме-
нение цилиндрических огнетрубных котлов позволило поднять давление пара до
16 кгс/см2.
      По мере дальнейшего развития паровых турбин огнетрубные котлы не
могли удовлетворить потребности в паре высоких параметров, поэтому в конце
XIX в. начали создаваться водотрубные котлы. Поверхность нагрева водотруб-
ного котла образована трубками, внутри которых циркулирует вода, а снаружи
проходят дымовые газы.
      Одним из первых типов водотрубных котлов был так называемый секци-
онный котел, получивший свое название вследствие того, что водогрейные
трубки вставлялись в передние и задние камеры, образуя отдельные секции. В
России такие котлы начали строить с 1891 г. на Петербургском металлическом
заводе: использовались они как в судовых, так и стационарных установках.
Уменьшение размеров составных частей секционных котлов позволило увели-
чить давление пара. В настоящее время давление пара в секционных котлах
достигает 50 кгс/см2.
      Однако секционные котлы были сложными в изготовлении и недостаточно
надежными в работе из-за слишком большого количества лючков в камерах, по-
этому в конце прошлого века на судах начали применять барабанные водотруб-
ные котлы. Их поверхность нагрева образована двумя пучками кипятильных
трубок, концы которых присоединяются к двум нижним и одному верхнему ба-
рабанам. Топка размещается в пространстве между обоими пучками трубок. Ба-

                                      6