Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 9 стр.

      В соответствии с этой концепцией до 1941 г. в нашей стране были разра-
ботаны и созданы паровые котлы и главные турбозубчатые агрегаты для боль-
шинства проектов кораблей.
      Направление по созданию корабельных паровых котлов последовательно
возглавляли Э.Э. Папмель, М.И. Шулинский, Г.А. Гасанов. Ими был спроекти-
рован паровой котел для сторожевого корабля “Ураган” проекта 39. В процессе
его создания был развернут комплекс научно-исследовательских и эксперимен-
тальных работ по теории горения и внутрикотловых процессов. В январе 1930
г. после стендовых испытаний нескольких вариантов комиссией был принят к
серийному производству паровой котел для этого корабля. В этом же году на
Северной судостроительной верфи во главе с В.А. Бжезинским было организо-
вано ЦКБС-1, в состав которого входили и турбинисты, возглавляемые Б.С.
Фрумкиным. Коллективом турбинистов был создан первый отечественный тур-
бозубчатый агрегат, состоящий из высокооборотных турбин высокого и низко-
го давления и зубчатого редуктора ( максимальная частота вращения гребного
вала составляла 630 об/мин).
      С учетом опыта проектирования и эксплуатации в течение 30-х годов оте-
чественной промышленностью были спроектированы и построены несколько
котлотурбинных энергетически установок большой мощности для лидеров эс-
кадренных миноносцев. В ряде случаев при испытаниях, а также в период экс-
плуатации выявились отдельные недостатки и просчеты при проектировании.
Особенно много их было обнаружено у энергетической установки для лидера эс-
кадренных миноносцев “ Ленинград” проекта 1. Так, уже на стенде выявились
неполадки с циркуляцией воды в главном котле, которые приводили к разрыву
трубок. Кроме того, были отмечены серьезные неисправности в работе редукто-
ров, турбин высокого давления, главных конденсаторов и отдельных вспомога-
тельных механизмов. Проектирование и поставка оборудования энергетических
установок для некоторых проектов надводных кораблей велись при участии ино-
странных фирм (“Ансальдо”, “Метрополитен-Виккерс”, “Парсонс” и др.).
      В конце 30- х годов по мере накопления опыта проектирования, заверше-
ния теоретических экспериментальных работ и совершенствования технологии
изготовления корабельного оборудования отечественная судостроительная
промышленность самостоятельно приступила к постройке энергетических ус-
тановок легких крейсеров типа “ Чапаев” проекта 68 и тяжелого крейсера
“Кронштадт” проекта 69.
      Опыт Второй мировой войны показал, что котлотурбинные энергетические
установки большинства классов кораблей имеют недостаточную топливную эко-
номичность, маневренность, долговечность котельных трубок, а также большие
массогабаритные показатели. Для решения этих проблем необходимо было вос-
становить специализированные предприятия и конструкторские бюро. Так, в 1946
г. было создано специальное КБ котлостроения, которое возглавил Г.А. Гасанов. В
1946-1952 гг. на Северной судостроительной верфи было организовано СКБТ, ко-
торое возглавил опытный инженер Г.А. Оглобин.


                                      9