Особенности устройства и эксплуатации паровых котлов корабельных КТЭУ. Гусаров А.Б. - 11 стр.

(по сравнению с предыдущим турбоагрегатом для кораблей проекта 56) повы-
сить мощность агрегата на 25% при одновременном снижении на 35% его массы
и увеличении КПД на 3-4%. В это же время в СКБК под руководством Г.А. Га-
санова был спроектирован и построен высоконапорный паровой котел КВН
95/64 с высокими параметрами пара, в котором впервые было применено разра-
ботанное сотрудником 1- го ЦНИИ МО Ю.А. Убранцевым газоохлаждающее
устройство эжекционного типа, позволившее снизить температуру уходящих га-
зов до 100°С, что обеспечило значительное уменьшение теплового поля корабля.
Все эти нововведения были заложены в котлотурбинную энергетическую уста-
новку ракетного крейсера “ Грозный” проекта 58. Став базовой, в дальнейшем
она прошла ряд этапов усовершенствования конструкций главных и вспомога-
тельных механизмов, автоматизированного управления, водного режима, улуч-
шения характеристик и др. Мощность ГТЗА-674 была увеличена до 50 000 л.с.
      Для кораблей постройки 70-80-х годов (ЭМ “Современный” проекта 956,
“Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов” проекта 1143.5) были созданы
высоконапорные котлы КВГ-З и КВГ-4, а для резервной котельной установки
корабля “Адмирал Нахимов” проекта 1144 - котел КВГ-2.
      Таким образом, в результате большого объема выполненных НИР и ОКР
в послевоенный период была создана унифицированная автоматизированная
котлотурбинная энергетическая установка с высоконапорными котлами, кото-
рая является самой мощной среди установок на органическом топливе и широ-
ко применяется на современных крупных надводных кораблях.




                                    11