Коммерческая работа на водном транспорте. Ч. 3. Хамаза Е.В - 4 стр.

                          ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА 5

    ДОКУМЕНТАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ ПРИЕМА И СДАЧИ ГРУЗА
         В РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ПОРТАХ

                                ЦЕЛЬ РАБОТЫ
   Изучить документальное оформление приёма и сдачи груза и движение
документов.
                     ЗАДАЧА ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ
   1. Изучить общий порядок приема и сдачи груза по договору морской
перевозки.
   2. Изучить прием и документальное оформление экспортных грузов в
российских портах.
   3. Изучить схему сдачи и документального оформления импортных
грузов в российских портах.
   4. Изучить схему сдачи и документального оформления грузов в
межпортовом сообщении (каботаж).
   5. Построить схемы движения документов по своему варианту (прил.).
   6. Защитить работу.
                СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЁТА К ПРАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЕ
   Отчёт должен содержать:
   – цель практической работы;
   – исходные данные;
   – теоретический материал, содержащий основные понятия и пояснения;
   – схемы движения документов.

                            ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
          Общий порядок приема и сдачи груза по договору морской
                                  перевозки
   Условиями Кодекса торгового мореплавания РФ (ст. 124 п. 1) и договоров
морской     перевозки     предусматривается     обязанность    перевозчика
заблаговременно, до начала рейса, привести судно в мореходное состояние.
При этом мореходность понимается в широком смысле слова, а именно судно,
его машины и механизмы, снабжение, оборудование и снаряжение,
численность и квалификация экипажа, состояние трюмов и других грузовых
помещений должны отвечать требованиям безопасной и сохранной перевозки
согласованного груза в заданном районе плавания и в данное время года.
Поэтому, например, неисправность рефрижераторной установки при
перевозке скоропортящихся грузов, водотечность люковых крышек,
отсутствие действующих        сертификатов     на   грузовые    устройства,
незащищенность и зараженность трюмов вредителями и т.д. рассматриваются
как невыполнение условия о мореходности судна и все убытки, вызванные
задержкой рейса, порчей и потерей груза по этим причинам, будут отнесены за
счет судна.


4