История науки и техники. Электроэнергетика. Харламова Т.Е. - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

52
История электродвигателя – сложная и длинная цепь открытий,
находок, изобретений. Проследим этапы развития электродвигателей.
I этап
. Начальный период развития электродвигателя (1821-1834
гг.). Он тесно связан с созданием физических приборов для
демонстрации непрерывного преобразования электрической энергии
в механическую.
В 1821 г. М. Фарадей, исследуя взаимодействие проводников с
током и магнитом, показал, что электрический ток вызывает
вращение проводника вокруг магнита, или вращение магнита вокруг
проводника. Опыт Фарадея показал принципиальную возможность
построения электрического двигателя.
Многие исследователи предлагали различные конструкции элек-
тродвигателей.
Первые электродвигатели напоминали по устройству паровые
машины: двигатель Дж. Генри (1832 г.)
и двигатель У. Пейджема
(1864 г.) имели коромысла, кривошип, шатун, а также золотники (пе-
реключатели тока в солено-идах, заменявших собой цилиндр).
П. Барлоу
предложил «колесо Барлоу». Оно состояло из постоян-
ного магнита и зубчатых колес, скользящий контакт осуществлялся с
помощью ртути, а питалось колесо от гальванического элемента.
Дж. Генри предложил в 1832 г. модель двигателя с возвратно-
поступательным движением: подвижный электромагнит поочередно
притягивался к постоянным магнитам и отталкивался от них, замыкая
и размыкая батареи гальванических элементов. Он совершал 75 кача-
ний в минуту.
Было еще много попыток создания двигателей с качательным
движением якоря. Однако более прогрессивными оказались попытки
построить двигатель с вращательным движением якоря.
II этап
. Второй этап развития электродвигателей (1834-1860 гг.)
характеризуется конструкциями с вращательным движением явнопо-
люсного якоря. Однако вращательный момент на валу у таких двига-
телей обычно был резко пульсирующим.
В 1834 г. Б.С. Якоби
создал первый в мире электрический двига-
тель постоянного тока, в котором реализовал принцип непосредст-
венного вращения подвижной части двигателя. В 1838 г. этот двига-
тель (0,5 кВт) был испытан на Неве для приведения в движение лодки
с пассажирами (рис. 37), т. е. получил первое практическое примене-
ние.

Страницы