Диагностирование и техническое обслуживание фар автомобилей. Хасанов Р.Х - 3 стр.

     1 Цель работы

     Анализ влияния технического состояния фар на безопасность дорожного
движения автомобилей и освоение методики технического обслуживания фар
автомобилей.

     2 Общие положения

      Из общего числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) от 46 до 54
% происходит в темное время суток, при этом число жертв, приходящихся на
этот период времени, составляет около 60 % от общего их числа. Количество
дорожно-транспортных происшествий при прочих равных условиях зависит от
интенсивности движения на дороге. Чем интенсивнее движение, тем чаще
возникает необходимость в маневрировании (обгонах и разъездах) и,
следовательно, тем больше вероятность несогласованных и неправильных
действий водителей, которые могут привести к происшествию.
      Несомненно, что количество дорожно-транспортных происшествий
зависит не только, от общего числа автомобилей участвующих в потоке
движения, но и от соотношения в нем автомобилей различных типов, от
различия в их скоростях, динамике, габаритах, грузоподъемности, степени
загрузки и т. д. Чем более разнотипен по характеристикам транспортный поток,
тем больше в нем диапазон скоростей, тем больше вероятна опасность
дорожных происшествий.
      На основании статистических данных разных стран большинство
исследователей приходят к следующим выводам о взаимосвязи интенсивности
и неоднородности движения и количества дорожно-транспортных
происшествий, связанных с автомобильным движением:
      - количество происшествий возрастает прямо пропорционально
интенсивности движения до интенсивностей, соответствующих нормальной
пропускной способности дороги (0,7 - 0,8 от практической). При дальнейшем
росте интенсивности количество происшествий резко возрастает;
      - количество происшествий тем больше, чем шире диапазон скоростей
движения в потоке автомобилей, поэтому количество происшествии больше
при смешанном составе движения, чем при однородном.
      Интенсивность движения в темное время суток снижается в 5 – 10 раз по
сравнению с интенсивностью движения в дневное время. Это происходит в
результате того, что автотранспортные предприятия работают в одну дневную
смену; уменьшается поток как индивидуального, так и общественного
транспорта, который, прежде всего, служит дли доставки людей на работу и с
работы, для служебных разъездов в течение рабочего дня, а также для доставки
учащихся к местам учебы и для хозяйственных разъездов той части населения,
которая непосредственно не занята на предприятиях и учреждениях. По
зарубежным данным, движение в темное время суток сокращается в 3 - 10 раз
по сравнению с дневным временем.

                                                                           5