Диагностирование и техническое обслуживание фар автомобилей. Хасанов Р.Х - 4 стр.

      Состав транспортных средств в вечерние и ночные часы также становится
более однородным. Резко сокращается число грузовых автомобилей,
уменьшается число автобусов, мотоциклов, мопедов; на дорогах и, особенно, на
городских улицах остаются легковые автомобили-такси и автомобили,
принадлежащие индивидуальным владельцам.
      Основываясь на выводах о взаимосвязи интенсивности и однородности
движения транспортных средств с количеством дорожно-транспортных
происшествий при прочих равных условиях, следовало бы ожидать и резкого
уменьшения числа происшествий, приходящихся на темное время суток, так
как интенсивность движения в это время становится явно ниже 0,7 - 0,8
фактической среднесуточной, а процент автомобилей резко уменьшается.
Однако статистические данные по большинству стран, взятые за ряд лет,
показывают, что это не так.
      Так, в США количество дорожно-транспортных, происшествий в темное
время суток составляет 54 % от общего их числа. Из числа ранений,
полученных при дорожно-транспортных происшествиях в темное время суток
55,8 % оканчиваются смертью, в Великобритании количество ДТП в темное
время суток – 43 %, смертельных исходов – 43,4 %, во Франции - 52 % и 50 %
соответственно.
      Зрительный анализатор является основным источником информации
человека во всех процессах его деятельности. Зрительная информация
составляет около 70 % всей информации, получаемой человеком, и только 30 %
приходится на остальные ощущения (слуховые, вкусовые, осязательные,
обонятельные, температурные). В процессе движения на автомобиле роль
зрительного анализатора возрастает, т.к. водитель практически получает только
зрительную (до 97 – 99 %) и слуховую (1 – 3 %) информацию об окружающей
обстановке, т.е. доля слуховой информации очень мала, а доля остальных
ощущений ничтожна. Таким образом, в процессе движения уменьшение
видимости влечет за собой пропорциональное уменьшение информации. В
случае полной потери видимости доступ информации об окружающей
обстановке практически прекращается.
      Отсюда справедлив вывод о том, что увеличение опасности движения
происходит в ночное время в результате того, что, кроме постоянных причин
дорожно-транспортных происшествий, оказывающих влияние на безопасность
движения в любое время, имеет место и дополнительная специфическая
причина, присущая темному времени суток - ухудшение условий видимости, в
результате чего пропорционально уменьшается информация об окружающей
обстановке, получаемая водителем в процессе движения.
      Уменьшение видимости в темное время суток может происходить по
двум основным причинам: недостаточная во всех необходимых направлениях
освещенность дороги и предметов на ней и ослепление водителя светом фар
встречных автомобилей.
      Следует отметить, что ослепление или недостаточная освещенность
дороги при движении ночью редко встречается как основная причина
происшествия, но часто является сопутствующим фактором, важная роль
6