Основы технической эксплуатации автомобилей. Хасанов Р.Х. - 170 стр.

                ///                          ///
         З1 = (хпр  − хпр) ⋅ ∆З(х) + (tпр + tпр  )∆З(t) = (1,55−1,5)1,2 + (0,45− 0,31)10⋅ 0,75=1,11тыс.р.е

      Следовательно, в рассмотренном примере по экономическим критериям
предпочтительным является вариант увеличения наработки на случай простоя
автомобиля в ремонте, что характерно для складывающихся соотношений t пр и
х пр .
       Поэтому, как правило, при небольшой начальной наработке х пр , т.е.
низком уровне эксплуатационной надежности (рисунок 5.7), наибольший
эффект по сокращению удельного простоя и соответственно увеличению
коэффициента технической готовности дает увеличение наработки, т.е.
качества ТО и ремонта. Влияние на удельный простой продолжительности
ремонта линейно, поэтому мероприятия по сокращению продолжительности
ремонта, требующие, как правило, больших капиталовложений и времени для
реализации, можно проводить на следующем этапе.


    Вр

                        1            2




                                                            х пр , t пр

      Рисунок 5.7 – Влияние наработки на случай простоя (1)                                             и
продолжительности простоя (2) на удельный простой на ТО и в ремонте Вр

      Вопросы для самоконтроля
      1. Какие основные требования предъявляются к системе ТО и ремонта
автомобилей?
      2. Опишите влияние системы ТО и ремонта на эффективность
технической эксплуатации автомобилей. Опишите главные факторы,
обеспечивающие систему ТО и ремонта автомобилей.
      3. Опишите схему разработки системы ТО и ремонта автомобилей.
      4. Опишите формирование структуры ТО методом группировки по
стержневым операциям.
      5. Опишите формирование структуры ТО технико-экономическим
методом.
      6. Опишите формирование структуры ТО экономико-вероятностным
методом.

                                                                                                      174