Методы подготовки и повышения квалификации водителей. Хренников А.О. - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

ВВЕДЕНИЕ
Аварийность на дорогах России является одной из серьезнейших социально-экономических проблем. В силу сложив-
шихся обстоятельств, обеспечение безопасности дорожного движения требует дальнейшей координации работы различных
органов власти на всех уровнях, разработки дополнительных организационно-профилактических мероприятий.
Анализируя факторы, определяющие причины высокой аварийности в России, можно сделать вывод, что человеческий
фактор является ключевым
. Низкое качество подготовки водителей, приводящее к ошибкам в оценке дорожной обстановки,
неудовлетворительная дисциплина, невнимательность и небрежность водителей при управлении транспортными средствами
– вот слагаемые порядка 84 % дорожно-транспортных происшествий. Для совершенствования существующей модели подго-
товки водителей необходим глубокий анализ всех ее этапов, с выявлением недостатков и разработкой механизмов и спосо-
бов их
устранения.
В настоящий момент в автотранспортной отрасли занято более 4 млн. работников. Профессиональное образование
имеют почти 40 % работников. Специалистов с высшим образованием в области автомобильного транспорта готовят около
70 высших учебных заведений страны, в которых обучается более 7 тысяч студентов. Более 60 средних специальных учеб-
ных заведений осуществляют подготовку специалистов автотранспортного профиля со средним профессиональным
образо-
ванием. В Российской Федерации ежегодно подготавливается около 2,5 млн. водителей. Из почти 9 тысяч образовательных
учреждений более половины автошкол являются государственными, каждая пятая автошкола – муниципальная, каждая тре-
тья – негосударственная.
Подготовку водителей в Тамбовской области осуществляют более 50 организаций, из них 16 функционируют в област-
ном центре. Приоритетным направлением является подготовка водителей категории «В»
как наиболее востребованная на
рынке данных услуг. Это обуславливается большим ростом парка легковых и малых грузовых автомобилей.
Все организации осуществляют данную деятельность в соответствии с примерными программами подготовки водите-
лей транспортных средств конкретных категорий, разработанными Центром методического обслуживания подготовки води-
телей автотранспортных средств Института развития профессионального образования Министерства общего и профессио
-
нального образования Российской Федерации. Программы включают в себя следующие разделы: устройство и техническое
обслуживание автомобилей, правила дорожного движения, основы управления транспортным средством и безопасность
движения, оказание первой медицинской помощи пострадавшим при ДТП, правовая ответственность водителей, вождение
автомобиля. Объем данных разделов корректируется в самих организациях с учетом сроков обучения, материального осна-
щения автошкол.
По данным отдела статистики и пропаганды областного управления ГИБДД, ежегодно на территории области соверша-
ется порядка 2500 ДТП, в которых гибнет около 300 человек и еще 2000 человек получают разной степени ранения.
Чаще других совершают дорожно-транспортные происшествия водители, не имеющие профессиональной подготовки
(сдающие квалификационные экзамены на право получения водительского удостоверения
после самоподготовки), – 33 %.
Аварийность среди водителей, прошедших подготовку в различных организациях области, приблизительно одинаковая (от 2
до 5 %). Анализируя приведенные данные аварийности и сопоставляя их с достаточно низкими показателями сдачи квали-
фикационных экзаменов на право получения водительского удостоверения (49 %), уже сейчас можно сделать ряд выводов.
Процесс подготовки водителей транспортных средств полностью отражает неразмеренный темп жизненных
циклов, эко-
номических импульсов.
Худшие показатели складываются в организациях с недостаточно оснащенной материально-технической базой. Недос-
таточно высокая квалификация преподавательского состава, особенно в районных центрах, приводит к снижению качества
подготовки водительского состава. В результате сокращенных сроков обучения (до трех месяцев) значительно ухудшается
качество подготовки водителей. Не ведется психологическая работа с
кандидатами в водители, не отработана система фор-
мирования мотивационных факторов. Новоиспеченные водители имеют плохое представление об устройстве автомобилей,
особенностях его эксплуатации и обслуживании, не получают должных навыков управления автомобилем, особенно на
опасных участках дорог и дорогах с различным качеством покрытия, а значит, не могут правильно оценить конкретную до-
рожную обстановку и
чаще других становятся участниками дорожно-транспортных происшествий. За столь малый период
обучения кандидаты в водители получают в недостаточном объеме сведения об административном, уголовном и граждан-
ском законодательстве в сфере эксплуатации транспортных средств. В такие сжатые сроки нет возможности проводить вос-
питательную работу среди будущих водителей, очень сложно привить им водительскую
этику. Как итог мы получаем негра-
мотных водителей, с плохой дисциплиной, слабой практической подготовкой. Такие водители потенциально опасны на до-
роге ввиду неуверенности за рулем автомобиля. Эти факторы являются слагаемыми той аварийности, которую мы имеем в
нашем регионе.
Учитывая изложенные недостатки, необходим комплекс мероприятий по совершенствованию существующей модели
подготовки водителей, в
том числе направленных на формирование преподавательского состава более высокого профессио-
нального уровня.
Углубленная работа в данном направлении ведется в Тамбовском государственном техническом университете. Так, в
частности, преподавателями совместно со студентами, обучающимися по специальности «Организация и безопасность до-

Страницы