Составители:
Рубрика:
()
,/
2
0
gRMT
пдн
π
=
Теперь функцию A(t
0
) можно рассчитать так: A(t
0
) = T
н.ср
+ t
0
, а по форму-
ле (5.7) – оценить среднюю техническую эффективность η службы УДЧС при
имеющейся технической оснащенности групп по ликвидации последствий ЧП.
Для случая 4 пример рельефа функции s(ρ, t) показан на рис.5.3. Здесь
предполагается, что радиальная скорость “разбегания” преступников V распре-
делена по логарифмически нормальному закону с медианным значением MeV и
с параметром распределения σ
s
. Поэтому функция s(ρ, t) имеет вид
()
()
[]
.
2
/log
exp
2
log
,
2
2
⎪
⎭
⎪
⎬
⎫
⎪
⎩
⎪
⎨
⎧
−=
s
s
MeVte
ts
σ
ρ
ρσπ
ρ
Рельеф функции s(ρ, t) при t
s
= 0 показан на рис.5.3 при MeV = 2 м/с и
σ
s
= 0,3.
5.7. Информационно-патентное обеспечение проектов ТИУРЭС
Информационное обеспечение реализации проекта ТИУРЭС включает
самые разнообразные источники информации. Для поиска ее в системе «Inter-
net» ключевым словом является ITS, а также – RTT. Наиболее важным для
разработчиков ТИУРЭС является патентный поиск по ТИУРЭС.
Системы дистанционного контроля состояния и диспетчерского управ-
ления движением наземного транспорта, элементы систем, отдельные устрой-
ства для них, а также
способы, относящиеся к решению задач дистанционного
контроля состояния и диспетчеризации наземного транспорта были в 1980-е
годы объектами активного патентования за рубежом. Патентование, помимо
закрепления научного и технического приоритета, дает заявителям (фирмам,
авторам-изобретателям) правовую основу для реализации прав собственности
на произведенный интеллектуальный продукт, обеспечивает защиту их продук-
ции на товарном
рынке аналогичной продукции, обеспечивает функциони-
рование механизма добросовестной конкуренции
В сфере патентования, непосредственно относящейся к системам контроля
состояния и управления движением наземного транспорта, основывающимся на
радиотехнических средствах, можно выделить два направления патентования,
соответствующие двум общим концепциям построения систем.
Первое направление патентования было связано с патентной защитой
систем, использующих сети опорных
пунктов, имеющих известное местопо-
ложение и осуществляющих прием сигналов, излучаемых передатчиками
контролируемых транспортных средств. Принятые опорными пунктами сигна-
лы несут в том или ином виде информацию о расстояниях до контролируемых
транспортных средств. Эта информация из опорных пунктов передается на
базовую станцию (диспетчерский центр), где осуществляется определение
127
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 126
- 127
- 128
- 129
- 130
- …
- следующая ›
- последняя »
