Транспортные информационно-управляющие радиоэлектронные системы - 129 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СЗТУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

местоположения на основе вычисляемых гиперболических линий положения, а
также контроль перемещения транспортных средств.
Например, патент US N4916455, G01S 3/02, 1990, “Scientific Development.
Inc.”, US, защищает систему, где сетью опорных пунктов осуществляется прием
сигналов, излучаемых передатчиками контролируемых транспортных средств,
демодуляция, сравнение с заданным опорным уровнем и определение моментов
времени совпадения с опорным уровнем. Результаты этих опреде-лений
передаются на базовую
станцию, где осуществляется идентификация
контролируемых транспортных средств, вычисление временных задержек прих-
ода сигналов на опорные пункты и определение на этой основе местополо-
жения транспортных средств.
Второе из направлений патентования в сфере систем контроля состояния
и управления движением наземного транспорта связано с патентной защитой
систем, основывающихся на использовании сигналов уже существующих
радионавигационных систем, излучаемых определенным образом сетью пере-
датчиков, которые имеют известное местоположение. Это направление
получило свое развитие в первую очередь в связи с повсеместным исполь-
зованием радионавигационных систем «Loran-C и «Navstar» широким кругом
гражданских пользователей.
Однако использование этих «универсальных» систем для решения пробле-
мы диспетчеризации наземного транспорта (в отличие от традиционных навига-
ционных задач, связанных с морским или воздушным транспортом) привело к
необходимости решать специфические задачи, связанные, в частности, с очень
жесткими требованиями по точности местоопределения транспортных средств,
перемещающихся по разветвленной сети сравнительно близко расположенных
друг относительно друга дорог, с требованиями по габаритам бортовой аппара-
туры, по виду предоставляемой водителю путевой информации, а
также с
проблемами обеспечения надежной радиосвязи между диспетчерским пунктом
и транспортными средствами, электронными картами и пр.
Во втором направлении патентования можно условно выделить две
области.
Первая связана с патентной защитой систем, где традиционным образом с
помощью бортовой радионавигационной аппаратуры осуществляется определе-
ние координат транспортных средств, а затем по тем или
иным каналам радио-
связи эта информация передается на диспетчерский центр (ЦДКУ) для осущес-
твления диспетчерского управления и дистанционного контроля. Естественно,
что оборудование диспетчерских центров в таких системах упрощается за счет
усложнения бортового оборудования контролируемых транспортных средств;
однако транспортные средства при этом получают большую степень автоном-
ности (получают свое местоположение), что в
ряде случаев имеет свои преиму-
щества.
Например, заявка EP N0379198, G01 S 5/02, 1990, “Sharp Kabushiki Kaisha”,
Japan, защищает систему, где контролируемое транспортное средство опреде-
ляет свое местоположение по сигналам радионавигационной системы и пере-
дает эти данные на диспетчерский центр по каналу радиосвязи. На диспет-
128

Страницы