Составители:
Рубрика:
пространстве: на земле, около поверхности Земли и в прибрежной аквато-
рии. Такие системы в полной мере обладают признаками сложных систем:
уникальностью, слабой предсказуемостью, целенаправленностью поведе-
ния, целостностью.
Для эффективного функционирования этих систем существенным яв-
ляется человеческий фактор, то есть эффективная работа человека-
оператора. Поэтому при разработке ТИУРЭС следует всемерно учитывать
психофизиологические
характеристики операторов и показатели выполне-
ния ими различных элементарных операций, предусматривать оптималь-
ные средства взаимодействия оператора с системой («человеко-машинные
интерфейсы») и уметь оценивать эффективность разрабатываемой инфор-
мационно-управляющей человеко-машинной системы. Именно оценка
технико-экономической эффективности применения разрабатываемой
ТИУС в данном транспортно-технологическом процессе решает вопрос о
"праве на
жизнь" технических средств этой системы.
Если эрготехническая система полностью автоматизирована и ком-
пьютеризована, то за человеком-оператором закрепляются только интел-
лектуально-волевые функции:
*контроль работы системы в целом и оценка необходимости вмеша-
тельства в ее функционирование;
*принятие решения о вмешательстве и выбор варианта командно-
оперативного воздействия;
*выдача в систему
задания на осуществление командно-оперативного
воздействия.
Эффективная работа такой эрготехнической системы обеспечивается
соответствующей компьютеризованной информационно-управляющей
технической подсистемой, имеющей искусственный интеллект (про-
граммно-математическое обеспечение) и эргономически эффективные
средства взаимодействия с операторами эрготехнической системы (чело-
веко-машинные интерфейсы). Для ТИУС такой технической подсистемой
является современная транспортная информационно-управляющая
РЭС (ТИУРЭС).
Таким образом, системы ТИУРЭС являются сложными информаци-
онно-управляющими подсистемами ТИУС, обеспечивающими эффектив-
ную работу транспортно-технологических эрготехнических систем и нахо-
дящимися в тесном взаимодействии с водителями НТС и с радиооперато-
рами грузопассажирских перевозок.
Для наглядного представления и общего анализа больших и сложных
систем разрабатываются специальные структурные и функциональные
схемы
и их подробные описания, называемые архитектурой системы. На
рис.1.1 представлена обобщенная архитектура современной информацион-
но-управляющей системы.
29
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 28
- 29
- 30
- 31
- 32
- …
- следующая ›
- последняя »
