Эксплуатационные свойства автомобиля - 19 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

19
ля прототипа при угловой скорости соответственно ω
р
и ω
D
;
п
P
T и
п
D
T – кру-
тящий момент по ВСХ двигателя прототипа при угловой скорости соот-
ветственно ω
р
и ω
D
.
Таким образом, для обеспечения заданной динамичности автомобиля
на скорости V
D
двигатель должен иметь максимальную мощность
D
max
P при
угловой скорости ω
р
.
Примечание. Для того, чтобы убедится в корректности характеристики
двигателя прототипа, расчет
D
max
P
следует производить по обеим форму-
лам (1.30), сравнив их между собой – результаты должны совпасть.
1.1.4.3. Выбор двигателя по результатам расчетов
Из двух рассчитанных в пп. 1.1.4.1 и 1.1.4.2 мощностей двигателя
проектируемого автомобиля для дальнейших расчетов необходимо вы-
брать наибольшую, как обеспечивающую и достижение заданной макси-
мальной скорости, и заданную динамичность автомобиля
D
max
V
max
max
P
P
maxP при ω
р
. (1.31)
Примечание 1. С одной стороны электронная система управления со-
временных двигателей ограничивает (прекращает) подачу топлива при
достижении максимальных оборотов ω
max
(ω
max
>ω
р
), при этом автомо-
биль начинает «дергаться». Поэтому «раскрутить» двигатель выше ω
max
практически невозможно. С другой стороны при расчетных (максималь-
ных) сопротивлениях качению и воздуха двигатель не сможет раскру-
титься выше ω
р
, так как, по определению, это обороты максимальной
мощности, а при увеличении скорости выше V
max
мощность сопротивле-
ний вырастает выше
V
max
P – двигатель «не вытянет». Если бы двигатель
имел ограничение угловой скорости на уровне ω
p
, тогда V
max
не измени-
лась бы. Однако, если в качестве окончательной будет выбрана мощ-
ность
D
max
P , рассчитанная по динамическому фактору и превышающая
V
max
P , а ограничитель сработает при угловой скорости ω
max
, что на
5…15 % больше ω
р
, в таком случае реальная V
max
может оказаться выше
регламентированной в задании.
Примечание 2. Реальная V
max
может оказаться выше заданной:
при неполной загрузке автомобиля (меньше сопротивление каче-
нию);
при других характеристиках шин (выше давление или меньше ши-
рина, следовательно, меньше f
k
);
при меньшем атмосферном давлении (меньше плотность воздуха
следовательно меньше сила сопротивления воздуха);
при попутном ветре;

Страницы